Welkom bij
Moderne landbouw
!
Toen John Deere's laatste poging om het dieselvermogen aan tractoren aan te passen aan het eind van de zomer van 1956 bij de Nebraska Tractor Test arriveerde voor evaluatie, het moet voor opschudding hebben gezorgd onder testingenieurs. Nominaal vermogen van 50 riem, de 720 zou de grootste tractor voor rijgewassen zijn die tot dan toe in Nebraska werd geëvalueerd.
Wat er gebeurde nadat de evaluaties waren voltooid en de prestatiecijfers waren geteld, bevestigde wat de ingenieurs vermoedden over brandstofvretende diesels van Deere. De 720 had een nieuw zuinigheidsrecord gevestigd van 17,97 pk-uren per gallon (hhpg), een industriestandaard voor het bepalen van het brandstofverbruik.
Wat de ingenieurs op dat moment niet wisten - en wat weinig mensen hadden verwacht - is dat het 720-record 27 jaar lang oppermachtig zou zijn onder alle tractoren.
Pas in 1983 zou de prestatie van de 720 worden overtroffen, op gepaste wijze, door een andere Deere. Dat zou het model 1650 zijn, die in 1981 een zuinigheidsrecord van 18,64 hhpg vestigde.
Les Larson, hoofd van de Nebraska Tractor Test toen de 720 werd geëvalueerd, vertelde me jaren geleden in een interview dat, op een manier, hij was niet verrast dat de 720 het record vestigde. Ten slotte, hij herinnerde zich, het Deere-model 70 had het vorige zuinige record van 17,74 pk gevestigd, twee jaar eerder op het circuit.
De recordhouder op het gebied van brandstofverbruik vóór de jaren 70 was een andere Deere. Deze keer, in 1955, het was het model 80 (de grote broer van de jaren 70) die 17,58 hhpg bereikte.
Om de prestaties van de Deere diesels enig perspectief te geven, bedenk dat op dat moment de enige tractor die in de buurt kwam van de records de Case 401, die in 1955 15,95 pk bedroeg. Dat was maar liefst 2 pk minder dan de 720.
Dus wat was het geheim van het succes van Deere-ingenieurs bij het produceren van zulke gierige diesels? Het tweecilinderplatform. Met zijn enorme cilindervolume (376 kubieke inch verplaatsing verdeeld over twee versus vier cilinders) gecombineerd met een compressieverhouding van 16:1 (de verhouding van maximaal zuigervolume tot minimaal gecomprimeerd volume), het was van nature efficiënt. Nog, deze functie alleen was niet genoeg om zo'n efficiënte motor te genereren.
Vooruitgang in cilinderkop- en zuigerconfiguratie was de sleutel tot het smoren van het brandstofverbruik.
De motorontwerpers van Deere hadden de geometrie van de cilinderkop en de zuiger veranderd om de turbulentie in de verbrandingskamer te vergroten. Dit versterkte de wervelende actie in de kamer (wat de ingenieurs van Deere cycloon noemden), die de wervelende actie verhoogde en de inlaatlucht grondiger vermengde met dieselbrandstof.
Het eindresultaat was een meer volledige verbranding van dat lucht-brandstofmengsel, die meer pk's genereerde met minder brandstof.
Deze vooruitgang werd voor het eerst geïntroduceerd op het model 80 in 1955. De ingenieurs van Deere hadden een inlaatklepventuri ontworpen die de wervelende actie in de verbrandingskamer op gang bracht, die Deere een cyclonale brandstofinlaat noemde. De traditionele kom aan de bovenkant van de dieselzuiger op de 720- en 820-motoren was geconfigureerd om de lucht-brandstofturbulentie verder aan te wakkeren.
Om eerlijk te zijn, Deere-ingenieurs waren niet de eersten die de schotelvormige zuiger en de geroemde cilinderkop in het ontwerp van een dieselmotor innoveerden.
Die vooruitgang werd voor het eerst geïnnoveerd op de Oliver 77 en 88 in 1948. Oliver introduceerde zijn eerste diesel in 1944. In 1949, het introduceerde de eerste diesels met directe injectie op landbouwtractoren.
In feite, Oliver was zo succesvol in het bouwen van diesels, dat in 1954, meer dan 40% van alle dieseltractoren in het land werd door Oliver gebouwd.
Tegen de jaren 1940, Deere was zich terdege bewust van niet alleen Olivers prestaties, maar ook van de dieselkrachttrend op de boerderij. Dus Deere begon te leren van, en dan inhalen, de competitie.
Deere was een snelle studie. Zijn eerste diesel, ondergebracht in het model R, vestigde onmiddellijk een eerste economisch record in Nebraska toen het in 1949 werd geïntroduceerd.
Deere-ontwerpers moesten een obstakel overwinnen om hun enorme diesels op gang te krijgen. Rups, de oorspronkelijke pionier van de dieselmotor in 1931, gebruikte een secundaire gasponymotor om zijn diesel tot ontstekingscompressie te laten draaien.
Deere volgde dat voorbeeld, in eerste instantie met behulp van een lenige viercilinder (in een V-configuratie) motor.
Het eerste gebruik van elektrische start in diesels kwam met de introductie van Deere's 30-serie diesels in 1959.
Lees meer over John Deere ’ s geschiedenis in The History of John Deere's Planters.
