De moderne diesel is net zo afhankelijk geworden van afstelling als gasmotoren. Vanwege de talloze dieseltoepassingen op de boerderij, pas de volgende procedures toe die relevant zijn voor elke motor.
LEES VERDER: Winkelen voor gebruikte UTV's?
- Spanningsgevoeligheid: Moderne elektronische dieselmotoren zijn zeer vatbaar voor wangedrag als het uitgangsvermogen van de dynamo zwak is, er is een hoge impedantie in het (de) aardcircuit(s), als een batterij gesulfateerd is, of als de accupolen gecorrodeerd zijn.
- Luchtmassameter (MAF): Bevindt zich in het inlaattraject na de turbocompressor, de meeste MAF-systemen gebruiken een haardunne detectiedraad. De MAF bepaalt de luchtstroom in de motor en de gegevens worden gebruikt voor elk aspect van de manier waarop deze draait. Er mogen geen luchtlekken zijn voor of na de sensor. In aanvulling, de sensordraad moet schoon worden gehouden met een speciale spray die wordt aangeduid als een MAF-reiniger. Verwijder eenvoudig de sensor en spuit de elektronica in met de MAF-reiniger. Gebruik geen carburateur of gasklephuisreiniger!
- Gasklephuis: Nieuwe diesels maken gebruik van een elektronisch gestuurde gasklep, die de neiging heeft om te gom. Om dit te elimineren, verwijder het inlaatkanaal en spuit de gasklepplaat in met een gasklephuisreiniger met de motor uit. Open de gasklep met de hand en met een doek, spuit de reiniger en schrob beide zijden samen met de gasklepboring.
- EGR koeler koelvloeistof vervangen: De meeste motoren met gekoelde uitlaatgasrecirculatie (EGR) gebruiken een speciale koelvloeistoftoevoer die niet is vermengd met de motorkoelvloeistof. Zorg ervoor dat u de EGR-koelvloeistof onderhoudt wanneer u de hoofdradiateur van de motor onderhoudt.
- Inductieslangen : Klemmen die de slangen van het inductiesysteem vasthouden, zullen losraken en kunnen brandstof lekken aan de drukzijde van de injector. Ga rond en knijp alle klemmen vast.
- Brandstofinjectoren reinigen: Zelfs als u premium dieselbrandstof gebruikt, u moet elke 4 brandstof behandelen met een sterke dosis merkinjectiereiniger, 000 tot 5, 000 mijl (of equivalente uren). Het vermogen van de injector om brandstof te vernevelen is van het grootste belang voor de motorprestaties, emissiereductie, brandstof economie, inactieve kwaliteit, en koudstartvermogen.
Ook, als een motor een HEUI-systeem heeft, zorg ervoor dat u een stictie-eliminator in de motorolie toevoegt.
LEES VERDER: Prijzen fors op vrachtwagens
- Behandel de brandstoftank: Dit is een continue afstemmingsbehandeling, omdat zelfs premium brandstof tijdens het transport wordt aangetast. Behandel alle brandstof met een product dat het cetaangehalte verhoogt, stabiliseert de brandstof, minimaliseert afzettingen, reinigt de injectoren, en is een anti-gel. De verbrandingsgebeurtenissen van een motor zullen daardoor efficiënter zijn. Niet alleen zal de motor beter lopen, maar ook het emissiesysteem zal een gemakkelijker leven hebben. Dit betekent minder regeneratiecycli, minimaal gebruik van DEF, en minder koolstof in de EGR en turbo.
- Variabele schoepenturbo (VVT): De ringen aan de kant van de turbine (uitlaat) die de effectieve grootte van de turbocompressor regelen, kunnen verkolen en blijven plakken. Als de motor efficiënt draait en de stationairloop beperkt is, dan elke 100, 000 mijl, verwijder het turbinehuis en verwijder de koolstof van de schoepen en de ring.
- Zuurstofsensor vervangen: De meeste lichte Tier 4-motoren maken gebruik van een zuurstofsensor. Zodra de sensor ongeveer 150 bereikt, 000 mijl, vervang deze door een nieuwe eenheid om de brandstoftoevoer en EGR-functies nauwkeurig te houden.
