Welkom bij
Moderne landbouw
!
Nu de wurggreep van de Grote Depressie op de landbouweconomie losser werd en het gevoel dat betere tijden zouden terugkeren, John Deere waagde halverwege de jaren dertig een gok met het ontwikkelen van een tractor die aantrekkelijk zou zijn voor kleine boerderijen en vrachtwagentuinders. 1935, Deere wilde een kleine, betaalbare utiliteitstrekker op basis van het model B, een van de meest populaire tractoren in de geschiedenis van dat bedrijf.
Het concept van een vrachtwagen-tuintractor was niet helemaal een innovatie van Deere. Centraal Tractorbedrijf, maker van de Centaur-tractor, begon in het begin van de jaren twintig met de verkoop van wat zou kunnen worden beschouwd als een vroege vrachtwagen-tuintractor. Cletrac bood een miniatuurcrawler aan, het model F, gericht op de kleine boerenmarkt in 1922.
Wat de ingenieurs van Deere in 1936 zouden maken (het jaar waarin het model Y werd geïntroduceerd), kwalificeert zich als de eerste succesvolle utiliteitstrekker. Dit is een claim die wordt ondersteund door de volledige tractorkenmerken die worden aangeboden in de Y en zijn directe opvolger, het model 62.
Er werden slechts 26 model Y's gebouwd in 1936, en vervolgens bijna onmiddellijk teruggeroepen door Deere. Typerend voor de toewijding van het bedrijf aan “building the best, ’ riep het bedrijf alle Y’s van het model terug naar Moline waar ze werden gebouwd. Deze locatie was ongebruikelijk, want tot nu toe alle tractoren van Deere waren in Waterloo gebouwd.
Het bedrijf besloot dat de Y en zijn prototypes zouden worden gefabriceerd in de voormalige fabriek van Velie Motors Corporation, die Deere had gekocht en had omgebouwd tot zijn Wagon Works.
Alle Y's werden onmiddellijk gerenoveerd met de toevoeging van een 10½-pk., 66-cubic-inch Hercules-model NXA tweecilinder (verticaal werkend) motor gekoppeld aan een drieversnellingsbak via een big-boy-tractor-achtige aandrijfas. De Y's hadden eerder een Novo tweecilinder gebruikt die overmatige slijtageproblemen ondervond.
De verticaal werkende motoren van de Y en zijn opvolgers waren zeker uniek voor Deere's gebruikelijke gebruik van horizontaal werkende krachtcentrales.
Ook uniek was het gebruik van een voetkoppeling aan de linkerkant van de bestuurdersstoel om auto's na te bootsen. De ingenieur van Deere die verantwoordelijk is voor het ontwerp van de nutsvoorzieningen, Willard Nordenson, vond dat deze tractor de bediening van een auto zoveel mogelijk moest nabootsen.
De verbouwing van de Y en andere technische veranderingen creëerden het model 62 (links afgebeeld), die in 1937 werd geïntroduceerd. Met die inhuldiging, John Deere verankerde zijn belang stevig in de markt voor kleine tractoren, ondersteund door het feit dat het prijskaartje van $ 500 de aandacht trok van ondernemende kleine boeren die het zat zijn om achter een paar paarden of een achteroplopende tuintractor te slepen.
Er zijn maar weinig model 62's verkocht in het half jaar dat ze werden gebouwd. Deere-marketeers erkenden een goede zaak en moedigden de creatie van een directe opvolger aan. Als zodanig, het model 62 werd hetzelfde jaar waarin het werd geïntroduceerd (in 1937) vervangen door het model L.
De L was meteen een succes, en met een goede reden. Het was een machine van $ 465 die rijk was aan functies voor grote trekkers, waaronder individuele achterremmen, een verstelbaar loopvlak achter, en optionele riemschijf en elektrisch starten. Tot grote vreugde van de groentetelers, de motor op de L was verschoven naar de zijkant; dit zorgde voor een beter zicht tijdens het cultiveren.
In het eerste volledige productiejaar sommige 1, 500 model L's verkocht. Bij de eerste verjaardag van het model, een gestileerde versie van de L, gemaakt door de beroemde industrieel ontwerper Henry Dreyfuss, werd geïntroduceerd.
Nog succesvoller was een industriële versie van de L, het model LI, die werd gekenmerkt door een lagere stoel en een breder loopvlak van de wielen, aangevuld met het voordeel van hydrauliek. Alles verteld, meer dan 2, Er werden 500 model LI's gebouwd.
Het begin van een nieuw decennium zag een nieuwe en verbeterde baby Deere, het model LA. Hier was een volledig originele Deere-tractor met een door Deere gebouwde transmissie en motor, compleet met generator en starter, dat bleek 14¹⁄3 riem pk. Door die extra pk's kon de LA een enkele 16-inch ploeg trekken. (De L had alleen genoeg vermogen om een 12-inch ploeg aan te kunnen.)
De LA stopte ook met het gebruik van een buizenframe dat al sinds de introductie van het model Y in gebruik was. de LA is gemaakt van frames met solide staven en rijdt op 24-inch achterwielen met verwijderbare velgen.
Net als zijn grote broers, de LA was ook rijk aan functies. Opties omvatten een verscheidenheid aan bandenmaten, voor- en achterwielgewichten, verstelbare vooras, twee maten riemschijf, en elektrische start en verlichting.
Het belangrijkste is, de LA bood een optionele aftakas aan, waardoor het een volledige tractor kan nabootsen. Het model LA was een onverdeeld succes voor John Deere. bijna 12, 500 van de tractoren werden gebouwd tijdens de vijfjarige productierun die eindigde in augustus 1946.
Lees voor meer informatie over de geschiedenis van John Deere Deeres Diesel Pioneer.
