Welkom bij
Moderne landbouw
!
U had gehoopt een schimmeldodend middel in het late seizoen op uw maïsoogst te krijgen, maar de sproeier blies een slang. Je springt in je benzine-aangedreven pick-up en gaat naar de stad om de onderdelen te halen. Ongeveer 5 mijl in de reis, het gevreesde amberkleurige Service Engine-lampje gaat snel branden, maar de wagen rijdt prima. Terwijl in de stad, je hebt de code gelezen, en het is voor het EVAP-systeem. De code wordt gewist, en het SES-lampje gaat pas een week aan. Wat gebeurd er?
Welkom in de wereld van verdampingsemissiecontrolesystemen!
In het begin van de jaren zeventig, toen de auto-industrie kritisch werd bekeken en onder druk werd gezet om de luchtvervuiling te verminderen, er werd erkend dat voertuigen vervuilend waren, zelfs als ze niet reden.
Door de dampen van de brandstoftank en de ontluchting van de carburateur kwamen koolwaterstoffen in de atmosfeer. In aanvulling, de kunststoffen die in het interieur werden gebruikt, vergassen bij verhitting, en zelfs uit de motorlak kwamen koolwaterstoffen vrij.
De ontdekking leidde tot een nieuwe testprocedure, de SHED-test (Sealed Housing for Evaporative Emission Determination), die elk voertuig moest doorstaan.
De SHED ziet eruit als een autolakcabine. Het voertuig wordt binnen geplaatst, en de koolwaterstofemissies gedurende een bepaalde periode worden gemeten met de motor uit. Er zijn protocollen voor omgevingstemperatuur en heat-soak SHED.
Naarmate de jaren verstreken en de EPA-normen werden aangescherpt, het resulteerde in de eliminatie van glanzende motorlakken en het gebruik van een vlakke afwerking. (De meeste consumenten dachten ten onrechte dat dit een kostenbesparende maatregel was.) Plastic interieurcomponenten werden gemaakt van nieuwe formuleringen en resulteerden in een grote vermindering van die nieuwe autogeur waar we allemaal van hielden.
De grootste boosdoeners waren de brandstoftankdampen en de carburateur. De introductie van brandstofinjectie elimineerde de vlotterbak.
Dit bracht het vroege verdampingsemissiesysteem van de houtskoolbus voort dat de brandstofdampen zou opslaan. Op een vooraf bepaald tijdstip waarop de motor liep, de dampen zouden uit de bus worden verwijderd door motorvacuüm toe te passen via een ontluchtingsklep.
De koolwaterstoffen zouden worden verbrand als onderdeel van de normale verbrandingsgebeurtenis. Dit werkte buitengewoon goed en vereiste weinig tot geen onderhoud door de consument, behalve een vervanging van het koolstoffilter, wat toch niemand deed.
Voor het modeljaar 1996, een tweede generatie boorddiagnose werd geïntroduceerd (OBD-II). Het verplichtte dat het systeem zelf zou controleren op lekken en het SES-licht zou oproepen als er een werd gevonden.
Het protocol voor een maximaal lek (1996 tot 1999) was een ontsnapping van koolwaterstoffen die equivalent was aan wat zou worden gerealiseerd met een gat van 0,040 inch. Voor modeljaar 2000 en later, de standaard werd vastgedraaid tot een gat van 0,020 inch.
Wat eerst een eenvoudig ontwerp was, werd meteen heel ingewikkeld omdat een reeks spoelen nodig was om een zelftestfunctie te hebben. Het werkt door systematisch motorvacuüm toe te passen op de EVAP-systeemlijnen, terwijl een solenoïde de lagedruklucht in dat deel van het systeem opsloot. Het bepaalt dan of het vacuüm wordt vastgehouden en, als niet, wat de leksnelheid was.
Een differentieel waardoor het systeem de integriteit zou verliezen die momenteel gelijk is aan een gat van 0,020 inch, zou de test doen mislukken en het SES-licht doen oplichten. Als het gebied waar u woont een emissie-inspectie heeft, het voertuig zal falen als er een EVAP-systeemcode is.
Lees meer:Dim ag outlook start 2020 Farm Bureau Convention
Een modern OBD-II EVAP-systeem dat op een door gas aangedreven vrachtwagen zou worden gevonden, heeft een reeks damp- en vacuümleidingen die van de brandstoftank naar de motor lopen, samen met de houtskoolbus. Vaak, de lijnen kunnen door delen van het frame gaan, maar, op een gegeven moment, ze worden blootgesteld.
Op een boerderij of ranch waar de truck off-road wordt gebruikt, er is een grotere kans dat een van de lijnen wordt beschadigd of geknikt. In de meeste gevallen, ze zijn gemaakt van een hard plastic materiaal dat gemakkelijk kan barsten.
Op dezelfde manier, de aansluitingen onder de kap worden blootgesteld aan extreme hittecycli die, overuren, zullen ervoor zorgen dat ze broos worden en gaan lekken.
De solenoïden die de test- en zuiveringscyclus regelen, worden ook blootgesteld aan de elementen.
Wat moet worden begrepen, is dat een EVAP-lektest niet constant plaatsvindt. Er zijn generieke en toepassingsspecifieke protocollen voor wanneer het systeem een zelfcontrole uitvoert.
Als er een lek wordt gedetecteerd, het SES-lampje zal oproepen en er wordt een code opgeslagen. De enige methode om het licht uit te doen, is door een scantool te gebruiken en de foutcode te wissen. In het denkbeeldige scenario waarnaar ik aan het begin van dit artikel verwees, je had een week voor de test met deze truck moeten rijden, anders mislukte het opnieuw.
In de meeste toepassingen, een EVAP-test zal niet worden uitgevoerd als het niveau van de brandstoftank meer dan driekwart vol of minder dan een kwart van een tank is. Het systeem bewaakt ook de omgevingstemperatuur en zal niet testen boven 95 ° F. of onder 30 ° F. Als aan deze protocollen wordt voldaan, er wordt een aanvullend criterium vastgesteld voor een motor die gedurende ten minste acht uur niet heeft gedraaid of gedurende 10 minuten tussen 45 en 65 mph moet worden gereden.
Met deze criteria u kunt zien hoe een EVAP-lek niet gemakkelijk wordt gevonden. Als het gebruik van de vrachtwagen, het weer, of het brandstofpeil in een bepaald bereik ligt, je kunt misleid worden door te denken dat het is opgelost.
Lees meer:Peoples Company 2020 Land Investment Expo Recap
Als een van uw voertuigen een van de verschillende EVAP-codes activeert, de eerste plaats om naar een probleem te zoeken is bij de tankdop. Zorg ervoor dat het strak zit, de pakking van de dop is goed, en de dop is niet beschadigd.
Op voertuigen met een doploze brandstofvulling, de brandstofvuldeur heeft een pakking die strak tegen de carrosserie van het voertuig moet worden afgesloten. Controleer de pakking en zorg ervoor dat deze vrij is van modder, stof, en, in de winter, zout en modder.
Neem de bij het voertuig geleverde noodvultrechter voor brandstof en duw deze ongeveer 25 keer volledig in en uit. De meeste systemen hebben twee kleppen in de vulbuis die, als ze niet afdichten, zal een EVAP-storing veroorzaken. Volgende, doe je best om een visuele en, zo mogelijk, een tactiele inspectie van de lijnen die u kunt bereiken. Zoek naar een losse pasvorm, scheuren, gecomprimeerde gebieden, enz. Hoewel deze stap belangrijk is, het zal je vaak niet-overtuigende resultaten opleveren.
De enige efficiënte manier om een EVAP-probleem op te lossen, is met een rooktestmachine.
Lees meer:Gebruik een rookmachine om motorvacuüm en andere lekken te vinden
In mijn ervaring, tenzij een lijn is beschadigd door contact met iets, de lekkage is het cumulatieve effect van verschillende kleine lekken die allemaal optellen tot de 0,020-inch drempel.
Een rookmachine creëert niet-toxische en niet-brandbare rook die via een paar kilo winkelluchtdruk in een vacuümleiding wordt geduwd. Het hele EVAP-systeem zal zich vullen met rook en, door de lage druk, zal uitkomen op de lekplaats(en).
Als een van uw landbouwvoertuigen de lektest niet doorstaat en u brengt hem naar een winkel in de stad of naar de dealer, vraag of ze een rookmachine gebruiken. Als niet, zoek iemand die dat wel doet, of u geeft een groot deel van uw zuurverdiende geld uit aan een mislukte reparatie.
