Welkom bij
Moderne landbouw
!
1912, John Deere stond voor een enorme uitdaging. Hoewel het bedrijf zeer succesvol werktuigen produceerde en de grootste fabrikant van ploegen ter wereld was, het ontbrak een tractor om zijn productassortiment te voltooien.
De druk van dealers om een tractor aan die uitrustingslijn toe te voegen was groot. De vraag naar pk's op de markt was sterk, en alle grote concurrenten van Deere boden tractoren aan.
De behoefte aan een tractor, dealers voelden, was essentieel voor Deere om zijn ploegactiviteiten voort te zetten. Dit kwam door het feit dat een tractor en ploeg in die tijd typisch samen werden verkocht.
Bezwijkend voor deze druk, de raad van bestuur van Deere kwam in maart 1912 overeen om een tractor te ontwikkelen.
In de komende paar jaar, Deere ingenieur C.H. Melvin zwoegde om een driewielige tractorploeg te ontwikkelen. Dit lukte niet om grip te krijgen.
In stapte Joseph Dain, een bestuurslid dat zijn bedrijf had verkocht, Dain productie, naar Deere in 1910. Een lid van de raad van bestuur en een innovatieve knutselaar, Dain overtuigde het bestuur in 1914 ervan dat hij een concept voor een tractor had waarmee het bedrijf voorop zou lopen op het gebied van tractorontwerp.
Wilt u meer weten over de geschiedenis van Deere? Bekijk deze exclusieve video van de John Deere-archieven.
Gedurende de komende vier jaar zal Dain en zijn ingenieursteam werkten aan een driewielig ontwerp op basis van de modernste techniek. Dains inspanning wierp vruchten af, en op 19 november 1917, Het bestuur van Deere stemde om "100 tractoren van het Dain-type te produceren" voor verkoop.
Het "Dain-type" zou later de All-Wheel-Drive worden genoemd. Met zijn vervaardiging, Deere betrad de tractormarkt.
De All-Wheel-Drive (hieronder weergegeven) pochte een indrukwekkende lijst van zeldzame (voor zijn tijd) ontwikkelingen, waaronder:
Om het helemaal af te maken, de tractor was zeer gestileerd, als gevolg van de trend van het modelleren van tractoren naar auto's.
Helaas, de All-Wheel-Drive had een achilleshiel in zijn prijs. Boeren die paarden en muilezels gewend waren, vonden de forse $ 1 van de All-Wheel-Drive, 200 vraagprijs moeilijk te rechtvaardigen. Ook, tijdens de introductie, de algemene economie leed aan een recessie. Als resultaat, slechts 90 All-Wheel-Drives gebouwd werden verkocht.
In verlegenheid gebracht, Het management van Deere veegde de All-Wheel-Drive onder een kleed. Het bedrijf had zes jaar en $ 250 uitgegeven, 000 de ontwikkeling van de All-Wheel-Drive, en de verkoop viel tegen.
Nog altijd, Deere had een tractor nodig, en zijn dealers wilden het nu. De oplossing voor het probleem werd gevonden in de Waterloo Gasoline Engine Company, die toen te koop stond.
Het bestuur van Deere aarzelde geen moment bij de aankoop van het bedrijf en, daarbij, verwierf de Waterloo Boy-tractor in maart 1918. Het strekt tot eer, de Waterloo Boy was een simpele, ruig, en, belangrijker, goedkope trekker om te bouwen. Deere zou de machines kunnen verkopen voor ongeveer $ 700. De aankoop kwam ook met een fabriek in Waterloo, Iowa, klaar om tractoren uit te laten komen.
Voor de komende zes jaar, John Deere bracht de Waterloo Boy agressief op de markt terwijl hij het ontwerp verfijnde. Gedurende die tijd, Deere introduceerde meer dan een dozijn varianten van de tractor, het vergroten van de motoromvang tot maar liefst 465 kubieke inch.
Een bloeiende landbouweconomie inspireerde de verkoop van de machine, die hielpen het bedrijf stevig op de tractormarkt te vestigen.
Echter, de Waterloo Boy kon niet concurreren met de assemblagetractor van Henry Ford, de Fordson, die, in een keer, verkocht voor minder dan $ 400, aanzienlijk minder dan de Waterloo Boy.
Het compacte ontwerp en het prijskaartje van de Fordson spraken kopers van tractoren aan, een punt dat niet verloren ging op het management van Deere. Dus startte het bedrijf een tractorrenovatie.
Met behulp van prototypeplannen verkregen bij de aankoop van de Waterloo Boy, De ingenieurs van Deere ontwikkelden een tractor die niet alleen compacter was, maar ook krachtiger. Kan een ploeg met drie bodems trekken, deze tractor gebruikte een robuuste tweecilindermotor die elke goedkope destillaatbrandstof kon verbranden.
Onder de indruk van de inspanningen van zijn ingenieurs, het Deere-bestuur keurde de productie goed van wat werd aangeduid als model D, en het kwam op de markt in 1924.
De komende 29 jaar Deere-dealers zouden meer dan 161 000 D's. Dit hielp het bedrijf op te bouwen als een concurrent op de markt en inspireerde een tractorcultuur.
tegen 1928, Deere lanceerde een toevoeging aan de D, een tractor voor algemeen gebruik, de model huisarts, met een aftakas om maaiers of maaidorsers aan te drijven en een hefsysteem om werktuigen zoals planters en cultivators omhoog te brengen.
Een jaar later kwam er een smalfrontversie van de GP op de markt. Gespiegeld in die tractor was de basis van een multifunctionele tractor die de best verkochte Deere aller tijden zou worden.
1934, Deere introduceerde aan zijn dealers een tractor die zo modern is als alles op de markt. Bij 23½ pk., het model A bood een hoge gewasvrijheid dankzij een innovatieve transmissie uit één stuk. Het vorige mechanische hefsysteem van Deere werd vervangen door een hydraulisch ontwerp. Ook, de A gemakkelijk aangeboden verstelbare achterwiel loopvlak, waardoor het op maat kan worden aangepast aan elke afstand tussen de gewassen.
De groeiende populariteit van de A leidde tot een aantal variaties, inclusief boomgaard (AO), smalle vooras (AN), brede voorkant (AW), en high-croft versies van de N en W.
Twee jaar later, Deere introduceerde een kleinere versie van het model A waarvan 14¼ pk. geschikt was voor kleine boeren. Beschreven als "twee derde van de grootte van de A, ” het model B had alle voordelen die zijn grote broer bood.
De populariteit van beide tractoren was onmiddellijk en langdurig. Toen beiden met pensioen waren, meer dan 620, 000 versies van elk waren verkocht, waardoor ze enkele van de meest populaire modellen in de hele branche zijn.
Aangespoord door dit verkoopsucces, Deere-ingenieurs bleven tweecilinderontwerpen innoveren. Het model G was de volgende in 1938, gevolgd door de H (1939), M (1947), en R (1949). Om zijn aanwezigheid uit te breiden naar de vrachtwagenlandbouw- en utiliteitsmarkten, Deere voegde het lenige model L toe in 1937.
Bijna naadloos, Deere heeft zijn tractorlijn geüpgraded met de genummerde serie vanaf 1952. De modellen 40, 50, 60, 70, en 80 verpakte motoren en transmissies die werden verfijnd. Uitgebreide gemakken inclusief stuurbekrachtiging, een driepuntshefinrichting, en een volledig onafhankelijke aftakas.
1956, een nieuwe ronde van verbeteringen kwam toen Deere zijn 20-serie lanceerde met de 320, 420 520, 720, en 820. Twee jaar later, deze lijn werd opgewaardeerd naar de 30-serie.
Deere's voortdurende gebruik van de twee cilinders, echter, kostte het marktaandeel. Boeren wilden meer responsieve en krachtige motoren, en de enige oplossing was om het tweecilinderontwerp voor een viercilinderplatform te laten vallen.
Er is werkelijk een nieuwe generatie tractoren voortgekomen uit geavanceerde technische inspanningen. In deze nieuwe lijn machines werden stevige viercilinder gas- en dieselmotorontwerpen gebruikt. Streven naar het creëren van een lijn van tractoren met hoge pk-gewichtsverhoudingen, Deere slaagde met de introductie van de 1010, 2010, 3010, en 4010 in 1961.
De 4010 diesel illustreert de voordelen van de nieuwe krachtcentrale. De 4010 had 37% meer pk's dan zijn voorganger, het model 730, maar slechts 3% meer gewicht. Gesteund door talloze andere vorderingen, deze nieuwe generatie krachtbronnen zou het vermogen van Deere voor de toekomst definiëren en het bedrijf stevig positioneren als de nummer één fabrikant van pk's ter wereld.
Van de 694 modellen die John Deere in de afgelopen 100 jaar heeft gebouwd (volgens tractordata.com), de volgende versies claimen de topposities in de verkoop. Om eerlijk te zijn, de lange productiecycli van sommige van deze modellen hebben er sterk toe bijgedragen dat ze werden genoemd als de "meest populaire" op basis van verkoopcijfers. De impact die deze tractoren hadden op Deere's succes in pk's is onmiskenbaar.
Wil je zien waarom dit de Top 10 is? Lees De grootste Deeres aller tijden.
De modellen A en B waren zo populair dat een Zweeds bedrijf probeerde hun enorme verkopen te verzilveren door een vervalsing te maken. Het GMW-model 25 en model 35 zijn ontworpen door Gnosjo Mekaniska Verkstad. De Zweedse fabrikant heeft de GMW 25 en 35 gefabriceerd om de A en B in elk belangrijk aspect na te bootsen, behalve dat elk onderdeel op de tractor een kleine variatie vertoonde van het originele Deere. Verkstad deed dit om te voorkomen dat Deere zou worden aangeklaagd wegens octrooi-inbreuk. Helaas voor Verkstad, zijn GMW-tractoren gebruikten gasmotoren in een tijd dat Europese boeren overschakelden op diesel. Als zodanig, zijn onderneming in het kopiëren van John Deere-tractoren was van korte duur. Verkstad bouwde in de jaren vijftig ongeveer 200 van elk van zijn modellen en stopte toen met de tractorbusiness.
