Welkom bij
Moderne landbouw
!
Meest, zo niet alle, grote dieselmotoren in vrachtwagens en landbouwmachines maken gebruik van een dubbel thermostaatsysteem. Voor het grootste deel, de dubbele thermostaat heeft de roosterluiken van vroeger vervangen. Hoewel een zeer effectief systeem, in tegenstelling tot de grille luiken, u moet begrijpen waarom dubbele thermostaten worden gebruikt en hoe u het koelsysteem kunt diagnosticeren.
Wanneer de thermostaat gesloten is (enkel of dubbel systeem), de koelvloeistof blijft in het motorblok en gaat niet naar de radiateur om in temperatuur te worden verlaagd. De meeste motoren hebben een radiatoromleidingscircuit dat koelvloeistof in de motor laat bewegen wanneer de thermostaat gesloten is (motor koud) om het opwarmen te versnellen en plaatselijke hotspots te elimineren. Zodra de thermostaat opengaat, koelvloeistof stroomt van de motor naar de radiateur, waar warmte wordt afgevoerd naar de lucht.
De radiator moet de juiste maat hebben om de Btu aan warmte af te voeren onder motorbelasting en de luchtdoorvoer die hij zal zien. Een oplegger die naar de stad gaat om een lading graan te vervoeren, zal een natuurlijkere luchtstroom over de radiator hebben dan een maaidorser die tarwe oogst op een hete dag in Kansas. Hierdoor, de radiator is te groot voor lichte motorbelasting wanneer de Btu van warmte, die intrinsiek verband houdt met de hoeveelheid verbruikte brandstof, is laag. Dit veroorzaakt nu een paradox. De radiator is ontworpen voor maximale motorbelasting, maar in de meeste toepassingen de belasting is van voorbijgaande aard - het gaat op en neer. Er moet een methode zijn om te controleren hoeveel warmte door de radiator uit de koelvloeistof wordt afgevoerd. Als niet, de motor zou bij lichte belasting te koud lopen.
Vroeger, grille luiken zou worden gebruikt. De theorie was simpel. Als de stroming over de luchtzijde van de radiator werd geregeld, dan wordt de radiator effectief flexibel - niet in zijn grootte, maar in warmteafstoting. Dit was gebaseerd op de noodzaak om de motor op bedrijfstemperatuur te brengen en deze ongeacht de belasting in die regio te houden. De luiken zouden sluiten bij lichte belasting en volledig open zijn onder hoge thermische omstandigheden. Het systeem werkte, maar vroege ontwerpen vereisten de betrokkenheid van de bestuurder en hadden ook het potentieel om in de verkeerde positie te falen als het mechanisme en de actuator beschadigd raakten, bevroren, of vastzit.
Later werden sluitersystemen onafhankelijk van de bestuurder geactiveerd. Terzijde, veel nieuwe personenauto's en pick-up trucks maken gebruik van een variatie op het oude systeem genaamd actieve grille luiken. Hun doel is meer voor aerodynamica dan voor motorkoeling.
Het dubbele thermostaatsysteem is ontworpen om dezelfde temperatuurregeling te bereiken onder verschillende belastingsomstandigheden. In plaats van manipulatie van de luchtzijde van de radiator, de koelvloeistofstroom naar de radiator wordt gevarieerd.
Bij lichte motorbelasting, de primaire thermostaat van het dubbele systeem opent zoals elke, maar de secundaire blijft gesloten. Dit beperkt de hoeveelheid verwarmde koelvloeistof die in temperatuur moet worden verlaagd. Als de motor belast wordt, de secundaire thermostaat, die een hogere open temperatuurclassificatie heeft, laat nu volledige stroom naar de radiator toe. Als de koelvloeistoftemperatuur te veel daalt, dan begint de secundaire thermostaat te sluiten, stroom beperken.
Houd er rekening mee dat de vloeistoftemperatuur een vooraf ingestelde waarde moet bereiken om de secundaire thermostaat te openen. Dit kan een probleem zijn tijdens onderhoud aan het koelsysteem wanneer de lucht wordt ontlucht. Het kan nodig zijn om de luchtzijde van de radiator te blokkeren om de vloeistoftemperatuur hoog genoeg te laten worden om een volledige koelvloeistofstroom op te wekken.
Het is belangrijk om dit systeem te begrijpen, aangezien een motor die is uitgerust met dubbele thermostaten en alleen onder belasting heet wordt, een vastzittende secundaire thermostaat kan hebben. Kijk daar altijd eerst voordat je het ergste denkt of de radiator veroordeelt.
