Welkom bij
Moderne landbouw
!
Hoe herstart je veilig een oude motor die al jaren niet meer heeft gedraaid? In één woord, langzaam. Nee, maak dat heel langzaam. Waarom is dit, vraag je je misschien af? Want al die tijd dat je antieke tractor, middelbare school hot rod of retro tuinfrees daar stof en roest heeft verzameld, hebben de zwaartekracht en andere elementen je tegengewerkt.
Elke druppel motorolie die op de zuigers, ringen, cilinderwanden, nokken, lagers en de krukas zat toen het contact voor het laatst werd uitgeschakeld - wie weet hoe lang geleden - zit nu ver onder in het oliecarter. Het levensbloed van uw motor is veranderd in smerig, vuil slib. Roest en corrosie bedekken nu veel van de belangrijkste bewegende delen van uw motor.
Daarom zijn alle motorexperts het erover eens:je slaat niet zomaar een nieuwe accu onder de motorkap, draait de sleutel om en draait weg. Om dit te doen nodigt uit tot mechanische zelfmoord. Je motor vreet zichzelf van binnenuit op.
“De Society of Automotive Engineers zegt dat 90 procent van de motorslijtage en -schade optreedt tijdens het opstarten, niet tijdens het rijden”, waarschuwt de Classic Car Club of America. "Het starten van uw motor na langdurige opslag staat gelijk aan een reis van 500 mijl.
“Als de motor van een auto al maanden niet heeft gedraaid, kan het wel 10 seconden duren voordat de olie alle onderdelen bereikt die het nodig hebben. Metaal-op-metaal contact kan ernstige slijtage of schade veroorzaken voordat er normale oliedruk is.”
Stel je voor wat de interne vernietiging zou kunnen zijn voor een motor die niet goed is opgeborgen en in jaren of zelfs decennia niet heeft gedraaid.
Zoals Yogi Berra het uitdrukte:"Je kunt veel observeren door te kijken." Een nauwkeurige visuele inspectie van de buitenkant van de motor geeft u een idee van wat u waarschijnlijk binnenin zult aantreffen. Gebarsten radiateurslangen of een lekkende radiateur kunnen betekenen dat uw koelsysteem niet te heet is. Een gesnipperde ventilatorriem of wiebelende ventilator duidt erop dat de waterpomp is neergeschoten. Ontbrekende vuldoppen, peilstokken of rubberen laarzen rond versnellingspook en andere hendels betekenen veel water en roest in de motor.
Repareer of vervang alle ontbrekende of kapotte onderdelen die uw motor kunnen beschadigen wanneer het eindelijk tijd is om hem opnieuw te starten. Zoals alle motorwerkzaamheden, moet dit bij warm weer onder een afdak of in een verwarmde werkruimte worden gedaan.
Maar voordat u de motor in handen krijgt, moet u op veilig spelen:koppel de batterij los (indien aanwezig) om te voorkomen dat u per ongeluk start met uw vingers in de weg, en stel de remmen in of blokkeer de wielen, dus wat u ook aan het werk bent op rolt niet. Ten slotte, maar misschien wel het belangrijkste, zorg ervoor dat de transmissie in neutraal staat.
Een bevriende boer in Virginia heeft een paar jaar geleden zijn tractor niet uit de versnelling gehaald. Hij begon het terwijl hij op de grond stond (een GROTE veiligheidsno-no). Het achterwiel liep recht over hem heen. De tractor crashte door de muur van de schuur en ging door.
Steekt er gras of takjes uit de uitlaatpijp, carburateurvaten of luchtfilterhuis? Is de bovenkant van de motor bezaaid met muizenkeutels en gekauwde notendoppen? De kans is groot dat er veldmuizen in je motor nestelen.
"Controleer of er beestjes aan de bedrading hebben gekauwd", zegt Kellar, die modderwespennesten en spinnen in motoren heeft gevonden, maar het ergste was een muis die daadwerkelijk in een cilinder nestelde. Vraag niet wat dat met de ringen heeft gedaan.
Voordat u geld of tijd aan een oude motor besteedt, is de eerste vraag die u wilt beantwoorden deze:is de motor in beslag genomen?
Als de krukas niet draait, zal geen enkele hoeveelheid mechanische CPR hem weer tot leven brengen, gemakkelijk of economisch. U kunt worden geconfronteerd met een totale verbouwing of zelfs een motortransplantatie. De beste manier om erachter te komen is om - met de batterij en de spoeldraad losgekoppeld - het krukasriemwiel met beide handen vast te pakken en het voorzichtig heen en weer te bewegen. Een handslinger werkt ook op oudere motoren, op voorwaarde dat je de slinger kunt vinden. Als de krukas ook maar een klein beetje beweegt, weet je dat er nog hoop is.
“Als het echt moeilijk is om de slinger te draaien, trek dan aan de pluggen en spuit een beetje kruipolie in de cilinders. Mist het erin, laat het niet weken, "zegt Kellar. Een theelepel is meer dan genoeg. Enkele populaire merken zijn Wynn's, PB Blaster, Seafoam, Deep Creep, Marvel Mystery Oil, Kroil en ieders oude stand-by, WD-40. Transmissievloeistof werkt zelfs. Laat de motor dan minstens een nacht staan, zodat welke penetrerende olie je ook gebruikt, de kans krijgt om zijn magie te bewerken.
Maar voordat u de inwendige organen van de motor blootlegt door bougies te verwijderen, is het een goed idee om roest, aangekoekt vet, muizenkeutels, afbladderende verf en andere dingen die u niet in de motor wilt hebben, te verwijderen. Een staalborstel en perslucht doen wonderen, net als commerciële motorontvetters zoals Gunk Engine-Brite. Gebruik uw luchtcompressor ook voorzichtig om kaf, onkruidzaden, corrosie en dode insecten uit uw radiator te blazen of de openingen tussen de koelribben van een luchtgekoelde motor schoon te maken.
De volgende stap om een verwaarloosde motor nieuw leven in te blazen, is het aftappen van de oude olie. "Zoek naar water of koelvloeistof in de olie", zegt Casey, die mijn Farmall Cub-tractor uit 1948 supertuned, zodat hij spint als een tevreden kitten. “De vloeistof komt er als eerste uit. Het vinden van water uit condensatie is vrij normaal na jaren van weersschommelingen. Maar koelvloeistof in de olie is een aanwijzing om naar iets ernstigers te zoeken, misschien een scheur in het blok of een kapotte koppakking."
Motoren die onder een zeil of andere afdekking met slechte ventilatie en hoge luchtvochtigheid zijn gestald zullen meer vochtproblemen hebben. "Een motor die in de weersomstandigheden buiten heeft gestaan met alleen de motorkap om de regen buiten te houden, zal in feite in veel betere staat zijn", zegt Kellar.
Als de oude olie echt verschrikkelijk is, wil je misschien de oliecarter verwijderen, alle rommel eruit scheppen en de aanzuigbuis en eventuele schermen schoonmaken. Plaats de oliecarter terug met een nieuwe pakking. Vergeet niet het oude oliefilter te vervangen, dat tot ongeveer een liter funky oude olie kan bevatten. Decennialang bestonden oliefilters, die in 1923 werden geïntroduceerd, uit een geschroefde behuizing met daarin een drop-in filterelement. Tap het filterhuis af en reinig het op dezelfde manier als het oliecarter. Die extra poespas heb je niet met opschroeffilters, die omstreeks 1954 populair werden.
Echt oude benzine is een ander duidelijk en aanwezig gevaar voor uw motor. Naast water kan het vol kauwgom, vernis en schubben zitten die kunnen afbreken en de werken kunnen verstoppen, net als gevaarlijke bloedstolsels die door het menselijk lichaam circuleren. Het ziet, ruikt en gedraagt zich meer als gebruikte verfverdunner dan krachtige motorbrandstof. Om roest en kalkaanslag uit een brandstoftank te verwijderen, doet Casey een oplossing van afwasmiddel (hij houdt van Dawn) en kogellagers, en schudt vervolgens de tank als een gek. Hij herstelt brandstoftanklekken met producten zoals PC-7 epoxy en J-B Weld.
Tap de brandstoftank, carburateur en brandstofleidingen af. Reinig de bezinkselkom en vervang het brandstoffilter. Vul het systeem opnieuw met verse benzine die behandeld is met een brandstofstabilisator zoals STA-BIL. De stabilisator is vooral belangrijk nu onze benzine "gasohol" is met 10 procent ethanol. “Ethanol is een echte killer. Alcohol zuigt vocht naar binnen, wat corrosie veroorzaakt”, zegt Kellar. Naast het opzuigen van water als een spons, breekt ethanol snel af, corrodeert en plakt motoronderdelen aan.
Met nieuwe olie in de pan en verse brandstof in de tank, lijkt het misschien alsof je klaar bent om te gaan, maar draai de sleutel nog niet om. Je gerehabiliteerde motor wordt nog steeds niet beschermd door een druppel van die nieuwe olie.
Dus hoe smeer je elk onderdeel van de motor grondig zonder onnodige schade aan te richten?
"Maak de spoeldraad los, zodat de motor niet uitgaat bij 600 tpm en alles aan stukken kauwt", zegt Kellar. “Je wilt het oliesysteem primen. Start de motor 20 tot 30 seconden totdat de oliedrukmeter beweegt om de olie door de motor te laten circuleren.”
Een alternatieve methode is om de verdeler te verwijderen en de oliepomp handmatig te vullen. U kunt een elektrische boormachine gebruiken met een oude verdeelas of een speciale oliepompaanzuigas die bij de meeste autowinkels verkrijgbaar is voor ongeveer $ 8 tot $ 20. Zorg ervoor dat u de positie van de behuizing en rotor markeert voordat u aan de verdeler trekt. Controleer nogmaals uw winkelhandleiding en zorg ervoor dat u de as in de juiste richting draait, waarschuwt Casey. Draai de as totdat de olie vrij circuleert en u een normale oliedruk heeft. Het vervangen van de verdeler kan wat wikken en wegen vergen, aangezien de doorn van de oliepomp is verplaatst.
Zodra u de motor volledig hebt gesmeerd, plaatst u een nieuwe batterij, sluit u de spoel en de stekker aan, trekt u aan de choke en draait u de sleutel om. Het kan een paar pogingen kosten, maar je oude motor zal spoedig tot nieuw leven brullen.
En dan begint het plezier pas echt, met een eindeloze lijst van mogelijkheden, waaronder druk- en compressietesten, super-tun-ups, zoeken naar originele onderdelen en uitzoeken of je verder wilt gaan en je nieuwe herboren motor.
Lees meer: Ga voor meer informatie over het restaureren van oude motoren naar Farm Collector, een maandblad dat zich richt op antieke tractoren en allerlei antieke landbouwmachines.
In zijn vrije tijd werkt de Pennsylvania-boer George DeVault om twee tractoren nieuw leven in te blazen, een Ford 2N uit 1947 en een Allis-Chalmers G uit 1948.
