Cetaan- en dieselprestaties

Het draait allemaal om verbranding, of u nu een benzine- of dieselmotor gebruikt. Met een gasmotor, octaan is de sleutel. Hoe hoger het octaangetal van gas, hoe meer druk of hitte die brandstof kan weerstaan ​​voordat deze wordt verbrand. Bij dieselbrandstof, het draait allemaal om cetaan.

Een diesel comprimeert de inlaatlucht zo sterk dat deze een temperatuur van bijna 400 ° F bereikt, dat is het ontstekingspunt van de brandstof. Zodra de lucht is gecomprimeerd, de brandstof wordt ingespoten en ontsteekt. In tegenstelling tot een gasmotor die brandstof en lucht voormengt, het brandstof- en inlaatluchtmengsel in diesels is niet uniform gemengd.

Om dit tegen te gaan, het spuitpatroon dat door een dieselinjector wordt gecreëerd, lijkt op de poten van een spin of een punt van een vloeibare meststof met zeven gaten op een veldspuit, maar in geatomiseerde vorm.

Cetaan is het verlangen van Diesel om te ontbranden

De gretigheid van dieselbrandstof om te ontbranden is van het grootste belang, niet alleen om de motor te laten draaien, maar ook om de kwaliteit van de brandstofverbranding en de timing van de verbranding in de rotatie van de krukas te verbeteren. De bereidheid van dieselbrandstof om te verbranden wordt cetaan genoemd. Hoe hoger het cetaangetal van de brandstof, hoe eerder die brandstof ontbrandt en bij een lagere motortemperatuur.

Cetaan kan worden vergeleken met verschillende gebieden van gewasproductie, collectief. Het kan worden vergeleken met zaad-tot-bodem contact, vruchtbaarheid in de voor, bodemvocht, zaad diepte, bodem helling, en temperatuur. Wanneer al deze variabelen op een optimaal niveau zijn, de plant komt snel tevoorschijn zonder al te veel energie te verbruiken.

De reactiezone instellen

Op dezelfde manier, wanneer dieselbrandstof een hoog cetaangetal heeft, alle aspecten van de chemisch-mechanische energie-uitwisseling werken harmonieus en efficiënt. In zowel gas- als dieselmotoren, zodra de verbranding begint, er ontstaat een gebied dat een reactiezone wordt genoemd. Dit is waar de warmte van de verbrande naar de onverbrande delen van de brandstof reist.

Daarom is een dieselmotor wanneer het koud is en voor het eerst wordt gestart, loopt erg slecht; de reactiezone in de zuiger is nog niet gevormd.

Een moderne motor houdt meestal de gloeibougies en/of de inlaatluchtverwarmer aan, zodat de reactiezone eerder optreedt. Zodra er uniforme warmte in de cilinderboring is, de reactiezone, in zijn oorspronkelijke vorm, is niet meer aanwezig. Op dit punt, de hele boring van de motor bevindt zich op het ontstekingspunt van de brandstof.

Net zoals het onmogelijk zou zijn om hoge gewasopbrengsten te hebben zonder een goed uitgebalanceerde bodem (in termen van basisverzadiging bij een bodemtest), efficiënte verbranding en beurtelings, de optimale prestaties van de motor zijn buiten bereik bij het verbranden van brandstoffen met een laag cetaangehalte.

Het doel is dat de brandstof zo snel mogelijk ontbrandt (met een minimale vertraging), zodat de potentiële energie ervan wordt gebruikt om tegen de zuiger in te werken en in de krukas over te gaan.

Creëert meer kracht

Als de brandstof gemakkelijk en volledig ontbrandt, dan maakt de motor meer vermogen, verbruikt minder brandstof voor het werk dat het doet, loopt schoner, en loopt stiller. Als het cetaangehalte van de brandstof onvoldoende is, het zal resulteren in een luidruchtiger en grovere verbrandingsgebeurtenis.

Ook, Tier 4-dieselmotoren die brandstof met een laag cetaangehalte gebruiken, zullen meer roetdeeltjes produceren. Hoe meer roet een motor creëert, hoe meer regeneratiecycli nodig zijn om het roetfilter (DPF) met extra brandstof te reinigen.

Cetane bevat veel van de sleutels om een ​​motor gemakkelijk koud te laten starten, soepel verlopen, zijn olie schoner houden, en de roetophoping in het emissiesysteem van een Tier 4-motor te verminderen. De grote beloning voor cetaan in brandstof voor boeren, echter, is dat het helpt om meer vermogen te genereren en tegelijkertijd de brandstofefficiëntie te verhogen.