Welkom bij
Moderne landbouw
!
De waterpomp van een motor wordt onopgemerkt totdat deze lekt of moet worden vervangen vanwege een lager defect. Als er vervanging nodig is, de taak is meestal onaangenaam vanwege de locatie op de meeste motoren.
De meeste waterpompen zijn door een motor aangedreven en hebben een centrifugaal ontwerp. De pomp heeft een inlaat, uitlaat, en een waaier, samen met een holte voor de waaier om in te verblijven.
De afzonderlijke inlaat- en uitlaatzijde worden de druk- en zuigzijde genoemd, respectievelijk. De perszijde van de pomp leidt het koelmiddel naar de radiateur; de zuigzijde stuurt het terug in de motor. De richting van de koelvloeistofstroom in en uit de pomp wordt ook gebruikt om de locatie van de thermostaat van de motor en de temperatuurclassificatie te identificeren. Als de thermostaat in lijn is met de bovenste radiatorslang, dit is plaatsing aan de drukzijde. Als deze is aangesloten op de onderste radiateurslang, het is aanzuigzijde.
Een radiator onder volledige motorbelasting is ontworpen om de vloeistoftemperatuur met ongeveer 20°F te laten dalen. Als de bedrijfstemperatuur is ingesteld om niet onder 180°F te komen, een thermostaat aan de drukzijde zou worden gekalibreerd voor 180 ° F., en een thermostaat aan de zuigzijde zou gekalibreerd zijn op 160 ° F. Dit is belangrijk om op te merken, aangezien de koelvloeistoftemperatuur meer wordt beïnvloed door de hogere nominale temperatuur van de thermostaat aan de zuigzijde.
Meest, zo niet alle, motoren gebruiken een bypass-circuit. Het doel is om beweging (stroom) van de koelvloeistof door de motor mogelijk te maken wanneer deze koud is en de thermostaat laat geen verplaatsing naar de radiator toe. De bypass is bedoeld om de beweging van koelvloeistof te vergemakkelijken en, door zijn ontwerp, is stroombeperkt.
De afdichting op de waterpomp zorgt ervoor dat de koelvloeistof de waaierholte niet verlaat rond de as en lekt uit het huilgat in het gietstuk waar het lager en de afdichting zich bevinden. Als het motortoerental voortdurend op een hoog niveau wordt gebracht wanneer de thermostaat gesloten of gedeeltelijk gesloten is, de zuigzijde van de pomp zal uitgehongerd raken voor vloeistof en een vacuüm creëren dat, overuren, zal de integriteit van de asafdichting beïnvloeden.
In dit geval, de pomp begint koelvloeistof uit het huilgat te lekken. Dit komt door het ontbreken van stroming door het bypass-circuit wanneer de thermostaat gesloten is.
De levensduur van de waterpomp kan aanzienlijk worden verlengd als u de motor niet te snel laat draaien terwijl de thermostaat nog gesloten is. De motor kan worden belast en gebruikt. Het toerental van de waterpomp moet onder het cavitatietoerental worden gehouden. Dit is frustrerend omdat er geen snelheidsrichtlijnen worden gegeven door motorfabrikanten. Een regel die ik gebruik is om de helft van het maximale toerental van de motor niet te overschrijden als de koelvloeistof koud is.
Houd er rekening mee dat de thermostaat lineair werkt zodra de scheur-open-classificatie is bereikt. Dan neemt de invloed op de pompafdichting bij hogere snelheden af. Dit is niet zo belastend als het eerst klinkt, aangezien de juiste opwarmprocedure voor elke motor is om deze onder lichte belasting te plaatsen.
Door de koelvloeistof vers en op de juiste manier toegevoegd te houden, wordt de levensduur van de waterpomp aanzienlijk verlengd, evenals het onderhoud van het filter van het systeem (als de motor daarmee is uitgerust).
Sommige mensen beweren dat het te strak aandraaien van een aandrijfriem (ventilatorriem) het lager van de waterpomp onnodig belast. In praktijk, Dat is niet mogelijk. Het is raadzaam om de riem strak te houden voor de efficiëntie van de waterpomp. De as en het lager zijn vrij robuust en ongevoelig voor riemvoorspanning.
Als het moment komt dat u de waterpomp moet vervangen, kies altijd een pomp van de originele fabrikant. Als die bron niet beschikbaar is en een aftermarket-equivalent moet worden gebruikt, wees gewaarschuwd. Hoewel ik niet heb gezien dat een vervangende waterpomp niet goed op de motor is vastgeschroefd, Ik heb een situatie meegemaakt waarbij een passende pomp ervoor zorgt dat de motor onder bepaalde omstandigheden heet wordt, terwijl de motor dit probleem nooit had met zijn originele waterpomp.
Het debiet van een pomp wordt bepaald door de snelheid en het ontwerp van de waaier, de vorm van de holte waarin de waaier werkt, samen met de kwaliteit van de zuig- en drukpoorten. De meest voorkomende verklaring voor het hierboven beschreven probleem is dat het ontwerp van de waaier en de holte door het aftermarket-bedrijf zijn gewijzigd ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp van de fabrikant. Dit verschil beïnvloedt de stroming door de motor en de radiator.
Bijvoorbeeld, een pompwaaier en holte voor een 4,6-liter motor in een Ford-auto kan anders zijn dan die gebruikt in een 4,6-liter motor die is geïnstalleerd in een pick-up of een irrigatiepomp. Het ontwerp van een waaiervin en het materiaal waarvan het is gemaakt, hebben allemaal invloed op de stroming. Bijvoorbeeld, de minst efficiënte waaiers zijn sterstijlen gemaakt van plaatstaal met één vin opengelaten om het gemakkelijker te maken om te monteren. De meest efficiënte pompen hebben schoon gegoten scrollwaaiers. Dergelijke waaiers bieden de meeste stroming en de minste neiging tot cavitatie, vooral wanneer de thermostaat gesloten is en er koelvloeistof door het bypass-circuit gaat.
Een waterpomp heeft een stroomcurve die niet alleen is gebaseerd op het ontwerp, maar ook op de bedrijfssnelheid. Die snelheid is het resultaat van het krukastoerental en de verhouding van de krukas- en waterpomppoelies.
Het is belangrijk op te merken dat als de pomp te langzaam of te snel draait, stroom valt weg. Als er te langzaam wordt gereden, dan is er niet genoeg energie om de koelvloeistof te verplaatsen. Als de pomp te snel draait, er treedt cavitatie op (luchtbellen) en de stroming daalt drastisch.
Bij de meeste motoren die serpentine gebruiken in plaats van V-riemen, draait de waterpomp in de tegenovergestelde richting. Deze hebben een spiegelbeeldig waaier- en holteontwerp. Ze worden geïdentificeerd als waterpompen met omgekeerde rotatie. Als een dergelijke pomp is geïnstalleerd op een standaard rotatietoepassing, de motor zal bijna onmiddellijk oververhit raken omdat er weinig tot geen koelvloeistofstroom zal zijn.
In de meeste vrachtwagen- of irrigatiemotoren, de poelieverhouding zal hoger zijn voor meer stroming onder belasting. Om de verhouding te bepalen, deel de diameter van de aandrijfpoelie door de poeliediameter van de waterpomp. De meting moet zo dicht mogelijk bij de plaats van de riem worden uitgevoerd. Als de motor een 8-inch krukaspoelie en een 6-inch waterpomppoelie heeft, de vergelijking is 8 ÷ 6, wat gelijk is aan 1,33. Dus, de waterpomp draait 1,33 keer de snelheid van de krukaspoelie. Om 3 uur, 000 motortoerental, de waterpomp zou op 3 draaien, 990 tpm.
Voor de meeste motoren een poelieverhouding tussen 1,25:1 en 1,4:1 wordt wenselijk geacht.
Ik heb wat lage toeren gezien, hoogbelaste motoren (zoals die in gebruik op irrigatiepompen) gebruiken een poelieverhouding van 2:1. Dit komt door het vaste motortoerental, constante belasting, en de noodzaak om koelvloeistof snel door zowel de radiator als de motor te verplaatsen.
Turbulente stroming door de radiator moet worden verhoogd, aangezien een stationaire motor niet profiteert van de hogere luchtstroom die een voertuig wel heeft. Hetzelfde kan gezegd worden van een motor op een maaidorser, hakselaar, of de meeste andere machines.
