GM's nieuwe I-6 Diesel

De innovaties van General Motors op zijn GMC- en Chevy-lijn van een halve ton waren de afgelopen jaren vooral gericht op verbeterd comfort.

• LEES VERDER: Op zwaar werk berekende pick-uptrucks voor 2018

Maar anno 2020, kracht en het aan het werk zetten krijgt alle aandacht.

Voor starters, GM-ingenieurs creëerden een geheel nieuwe zescilinder Duramax-diesel voor Silverado- en GMC Sierra 1500-voertuigen. Deze 3,0-liter krachtbron maakt gebruik van zes (inline) turbogeladen cilinders die goed zijn voor 277 pk. en 460 foot-pounds koppel.

Deze innovatie vertegenwoordigt de allereerste zes inline-turbodiesel die wordt aangeboden in de lichte vrachtwagens van GM op ware grootte. GM onthulde dat de I-6-diesel identiek geprijsd zal zijn aan de 6,2-liter V-8, als $ 2, 495 premium over zijn 5,3-liter V-8-model, of $ 3, 890 over de 2,7-liter viercilinder turbomotor.

“Vanaf het moment dat de motor wordt gestart, tot zijn rust, versnelling, en cruisen op de snelweg, de (I-6) Duramax-prestaties zullen de perceptie veranderen van wat een dieselmotor kan bieden aan verfijning, ', zegt Nicola Menarini van General Motors.

I-6 Diesel-functies

Innovaties in overvloed in de nieuwe zescilinder Duramax, waaronder de volgende.

• Een motorcilinderblok gemaakt van een gegoten aluminiumlegering biedt de kracht die nodig is om de hogere verbrandingsdrukken in een diesel te ondersteunen. Door het gebruik van aluminium, die motor zorgt voor een gewichtsbesparing van ongeveer 25%.
• Zeven nodulair gietijzeren hoofdlagerkappen zorgen voor bloksterkte en tegelijkertijd een nauwkeurige locatie van het roterende samenstel mogelijk maken.
• Een blokontwerp met diepe rok, waar het blokgietstuk zich onder de middellijn van de krukas uitstrekt, draagt ​​bij aan de stijfheid van de motor.
• Een dikke zuigerkroon en versterkte bovenring voegt kracht toe aan de zuiger die de hogere cilinderdruk ondersteunt die wordt gecreëerd door turbocompressor en de 15-tegen-1 compressieverhouding van de motoren.
• Een turbocompressor met variabele geometrie maakt gebruik van regelbare schoepen en elektronische bedieningselementen die de vuldruk automatisch aanpassen aan de gewenste waarde op basis van de bedrijfsomstandigheden van de motor.
• Heeft een nieuw ontwerp voor lagedrukuitlaatgasrecirculatie.
• Een variabel inlaatspruitstuk biedt dubbele luchtinlaatkanalen voor elke cilinder.
• Een oliesysteem met variabele druk met een continu variabele schottenpomp optimaliseert de oliedruk in functie van het motortoerental en de belasting.

De bestaande 6.6 liter turbo Duramax V-8 diesel blijft ook in 2020 leverbaar met 445 pk. en 910 foot-pounds koppel.

Nieuwe 10-speed tranny

Voor de goede orde, GM-halve ton krijgt ook een geheel nieuwe 6,6-liter V-8-gasmotor (de standaardmotor) die een indrukwekkende 401 pk levert. en 464 foot-pounds koppel. Die motor is gekoppeld aan GM's bestaande zestraps Allison-automaat.

GM diesels, echter, zal worden gekoppeld aan een gloednieuwe 10-traps Allison-automaat. Die transmissie was ontworpen met extra versnellingen (de vorige Allison-tranny was een aangelegenheid met zes versnellingen) waarmee meer koppel naar de grond kan worden gebracht in lagere versnellingsbereiken, zorgen voor soepeler schakelen en kortere tussenstappen bij het op een trailer rijden. De nieuwe Allison ondersteunt slim afremmen op de motor.