Blowby regelen in dieselmotoren

Elke motor heeft een bepaald niveau van blowby, maar als het om grote diesels gaat, de zorg wordt vergroot. Wanneer u een grote cilinderboring combineert, hoge cilinderdruk door turbolader, vele gebruiksuren en marginaal onderhoud, overmatige blowby is het gevolg.

Het lekken van eventuele verbrandingsgassen, lucht, of druk in het carter van de motor wordt als blowby beschouwd. Op een grote diesel ongeveer 60% van de blowby komt het carter binnen door langs de zuigerveren te gaan. Dit gebeurt wanneer het drukverschil in de cilinderboring het grootst is in vergelijking met de druk in het oliecarter. Dus, blowby is het hoogst tijdens de expansie (kracht) slag van de motor en, ten tweede, tijdens de compressieslag.

In aanvulling, blowby is onlosmakelijk verbonden met de motortemperatuur en belasting. Gemeten in kubieke voet per minuut (cfm), een 12-liter motor in goede mechanische staat kan bij stationair toerental 1,5 cfm blowby ervaren bij normale bedrijfstemperatuur, maar 3,5 cfm bij koude. Onder volle belasting, de blowby kan 2,7 cfm zijn.

De resterende 40% van blowby komt van bronnen die de meeste niet overwegen, zoals de turbocompressor of de compressor voor de luchtremmen op een vrachtwagen. Bij het diagnosticeren van een overmatige blowby-conditie, u moet kijken naar alle onderdelen van de motor die verband houden met motorolie en, dus, het carter.

De bron van de blowby zal bepalen hoe het zich presenteert en wat de mogelijke gevolgen op lange termijn zijn. Blowby die langs de zuigerveren gaat, brengt niet alleen de oliecarter onder druk, maar introduceert ook verbrandingsgassen die onverbrande brandstof bevatten, fijnstof, en oxiden van stikstofemissies. Ze veroorzaken ook condensatie door het temperatuurverschil van verbrandingsgassen en het carter.

Wanneer gemengd met motorolie, blowby produceert slib en zuren die alle motoronderdelen aantasten. De onverbrande brandstof verdunt de smering en viscositeit van de motorolie, motorlagers aanvallen, de kleppentrein, en cilinderwanden.

Indien uitgerust met een motorrem, een hoger dan normaal blowby wordt opgewekt wanneer het systeem is ingeschakeld. Wanneer opgeroepen, de zuiger beweegt rond en de ringen fladderen, waardoor ze hun zegel kunnen verliezen. De motorrem is bedoeld om het voertuig te helpen stoppen en wrijvingsslijtage te verminderen, maar het mag niet overmatig worden gebruikt.

Blowby scheurt de olie van de zuiger en ringen. Eerst verdampt het en dan wordt het een aerosol, die je ziet als een film of damp rond de carterontluchtingsbuis.

De sleutel tot het minimaliseren van blowby is geworteld in één woord:afdichting. Er moet een uitstekende afdichting worden gecreëerd en onderhouden tussen de zuigerveren en de cilinderwand, samen met de andere gebieden zoals de turbocompressor en, indien toepasselijk, een compressor. Houd de verbrandingsgassen en druk waar ze horen te zijn, en blowby zal geen probleem zijn.

Aangezien elke motor een zekere mate van blowby heeft, het carter heeft een manier nodig om te ademen. Dit is een uitdaging met een dieselmotor met turbocompressor versus een benzinemotor met normale aanzuiging, aangezien een PCV-klep niet kan worden gebruikt. Een zware diesel, afhankelijk van het gebruik en de leeftijd, kan een open ontluchtingspijp hebben. Dit is niet meer dan de naam doet vermoeden. Zijn taak is om de druk in het carter te ontlasten; het doet weinig om verbrandingsgassen of vocht te verwijderen. Nieuwere motoren kunnen een bepaalde scheidingsteken gebruiken, en dat wordt beschouwd als een gesloten systeem. Met dit ontwerp, de motorolie wordt afgescheiden en de verbrandingsgassen worden teruggevoerd naar het inlaatsysteem. De olie wordt verwijderd zodat deze de schoepen op het compressorwiel van de turbocompressor niet beschadigt en het warmtewisselingsvermogen van de intercooler niet aantast. Sommige motoren hebben mogelijk een olieafscheider en een open ontluchtingspijp.

Maak uzelf vertrouwd met de functie van het carterventilatiesysteem op al uw diesels. Als het niet lukt, de motor zal overuren, overmatige slijtage ervaren en vatbaar zijn voor olielekken door de druk in het oliecarter.