Welkom bij
Moderne landbouw
!
De vraag naar krachtigere tractoren is constant geweest sinds de eerste dergelijke machine op het veld kwam aan het einde van de 19e eeuw. Halverwege de jaren zestig, die vraag werd onverzadigbaar. Anticiperend op deze behoefte, Minneapolis-Moline (M-M) begon aan een spoedcursus om machines met een hoger vermogen te ontwikkelen. Gesteund door de opkomende lange slag, grote boring, en zeer duurzame motorplatforms, in 1955, M-M-tractoren waren eerst qua vermogen even groot als de concurrentie en leidden vervolgens 18 jaar lang de industrie in het bouwen van stevige tractoren.
M-M waagde zich voor het eerst in dieselcentrales in de vroege jaren 1950 met het model UDU. De diesel die de UDU aandrijft, het model D283-4, zoals de naam impliceert, had 283 kubieke inch cilinderinhoud (CID). Vanaf het begin van de ontwikkeling van diesel, ingenieurs vast aan één platform om een groot aantal brandstoffen te verbranden. De 283-4 bleek in gas, LPG, en dieselversies aangeduid met een G (gas), LP (LP-gas), en D (diesel) in de nummeringsvoorvoegsels.
Deze vroege Minnie diesels waren krachtig genoeg, met een vermogen van 42 tot 46 pk. Hun nominale motortoerentallen bleven constant op 1, 300 tpm tijdens de productiejaren van de diesels. De 283-4 had een fenomenaal ontwerp, zoals blijkt uit het feit dat sommige van deze motoren vandaag de dag nog steeds in gebruik zijn voor het aandrijven van pompinstallaties in geïrrigeerde velden in het westen.
Boeren snakten naar nog meer macht. Het management van Minneapolis-Moline realiseerde zich dat ze snel een plek moesten veroveren als leider op het gebied van pk's in de Midwest-markt of het moesten afleggen tegen tractorreuzen zoals IHC, Deere, en Allis-Chalmers.
Met een gevoel van urgentie dat Minneapolis-Moline de komende twee decennia zou markeren, kwamen de gloriejaren van de Minnie-Mo-spiertractoren. In 1955, onthulde het bedrijf zijn geroemde model D425A-6 diesel, die voor het eerst in het model GB-D-tractor was genesteld. Deze zescilindermotor had een CID van 425,5 en had een rating van 1. 300 tpm, die bijna 44 pk levert.
Minnie-Mo zou bij de D425A-6 blijven, gebruiken in de modellen GVI (geïntroduceerd in 1961) en G704 (1962). In beide gevallen, de motor werd aangezwengeld tot een nominale 1, 500 tpm. Daarmee kwam een sprong naar 54 pk. Hoewel nooit getest in Nebraska, de G704 was een geschiedenisschrijver. Het was de eerste productietractor met een in de fabriek geïnstalleerde voorwielaangedreven vooras. Het effect van die vooruitgang (grotere tractie en, dus, meer veldvermogen) zou pas met de G706 worden getest.
de G706, geïntroduceerd in 1962, was de tractor waarin het model D509A-6 diesel debuteerde. Deze motor had 509 CID en was oorspronkelijk beoordeeld op 1, 600 tpm. Bij evaluatie in Nebraska, de D509A-6 in het model G706 leverde bijna 102 pk. – een sprong van meer dan 30 pk. in één motor vooruit.
De D509A-6 zou enkele van de meest populaire Minnie-Mo-spiertractoren aller tijden dienen, inclusief de G708 (1965), de G1000 (1966), de G900 (1968), de G1000 Vista (1968), en de A4T-1400 (M-M's eerste vierwielaandrijving in 1964).
De D509A-6 begon zijn leven met een nominale snelheid van 1, 600 tpm. Dat werd opgekrikt tot 1, 800 in twee jaar met de introductie van de G1000. Tot dit punt, M-M-ingenieurs waren bij het ontwerp van de Lanova-verbrandingskamer gebleven. Bij deze benadering werd een energiecel gebruikt die tegenover het brandstofmondstuk was geplaatst en die diesel injecteerde in een hoek van bijna 90 ° ten opzichte van de bovenkant van de zuiger. Brandstof werd geïnjecteerd in een kleine inkeping in de verbrandingskamer boven de zuiger.
100 pk. Platform
Die aanpak werd geschrobd met de D585-6 diesel, die in 1969 werd onthuld in het model G-1350. Deze diesel vertegenwoordigde het eerste – en laatste – gebruik van directe brandstofinjectie door M-M. De D585-6 was een beest met 585 CID en een 2, Snelheidsclassificatie 200 tpm. Het ging aan het werk, met bijna 95 pk. op de G1350, 100 pk. in de A4T-1600 (1970), en dan 102 pk. in de G-1355 (1973).
De G-1355 en zijn diesel waren de laatste producten die het M-M-logo droegen. White Motor Corporation kocht Minneapolis-Moline in 1963. In 1973, Witte samengevoegde M-M in zijn lijn, hebben eerder geabsorbeerd Cockshutt en Oliver.
