Welkom bij
Moderne landbouw
!
Vooruitgangen die recordoogsten hebben opgeleverd, samen met de ziekte- en droogtetolerantie die u vandaag op uw boerderijen geniet, brengen een prijs van complexiteit met zich mee. Op dezelfde manier, de zoektocht naar vermindering van dieselemissies brengt een groot aantal systemen en serviceprocedures naar de winkel die moeten worden begrepen. In de winstgevoelige industrie, de landbouw, het is absoluut noodzakelijk dat u niet toestaat dat emissiebeperkingen dure storingen of uitvaltijd veroorzaken.
Afhankelijk van het gebruik, paardenkracht, en bouwjaar, de moderne diesel lijkt weinig op die van vroeger door de integratie van emissiebeperkende apparatuur. Deze systemen worden aangeduid met acroniemen zoals EGR (uitlaatgasrecirculatie), DOC (dieseloxidatiekatalysator), DPF (dieselroetfilter), en SCR (selectieve katalytische reductie).
EGR is een ontwerpfunctie van de motor die inert uitlaatgas in de verbrandingskamer brengt om als vulmiddel te dienen. Dit verlaagt de verbrandingsdruk en warmte voor een vermindering van de uitstoot van stikstofoxiden (NOx).
SCR vermindert NOx verder door injectie van DEF (diesel exhaust fluid), dat is een specifieke mix van ureum en water.
DOC wordt gebruikt om de uitstoot van koolmonoxide en koolwaterstof te verminderen, samen met op zwavel gebaseerde uitlaatdeeltjes. In simpele termen, dit staat bekend als dieselroet. Het roet komt vervolgens in het DPF terecht waar het wordt opgeslagen en bij verhoogde temperatuur wordt verbrand. Hierdoor wordt het roet omgezet in as. De conversie vindt plaats in het DPF met warmte die in het DOC wordt gegenereerd tijdens een proces dat regeneratie wordt genoemd.
De DPF is niets meer dan een val die je in een maïsveld zou plaatsen om de mottenpopulatie te bepalen. Als je die val nooit hebt geleegd, het zou vol raken en nutteloos worden. Het reinigen van een DPF is het legen van de sifon (vaak wordt de DPF in de literatuur als een roetvanger aangeduid), aangezien deze maar een bepaalde hoeveelheid as kan bevatten.
Als de uitlaatgassen de turbocompressor verlaten (of uitlaatpoort bij motoren met normale aanzuiging), het zal eerst naar het DOC reizen, dan de DPF, en door naar de SCR.
Dieselbrandstof wordt gebruikt om warmte te produceren via injectie tijdens de uitlaatslag van de motor of bij voorkeur met een speciale injector die is gemonteerd op de inlaatstroom van de DOC. Afhankelijk van de criteria die door de motorfabrikant worden gehanteerd, regeneratie (of het omzetten van het roet in as) kan plaatsvinden op basis van:
• De hoeveelheid brandstof die door de motor wordt verbruikt .
• Kilometerstand of gebruiksuren.
• Het drukverschil tussen de inlaat en uitgang van het DPF.
De verschildrukmethode wordt als de meest wenselijke beschouwd. Deze methode veroorzaakt alleen een regeneratie wanneer er voldoende roet is om de uitlaatgasstroom te belemmeren en de motorprestaties te verminderen. De andere twee methoden gebruiken geen andere maatstaf om de toestand van het DPF te bevestigen.
Tijdens operaties die voldoende uitlaatwarmte creëren (meer dan 575 ° F), de motorregeleenheid (ECU) zal een passieve regeneratie oproepen. Dit is de meest wenselijke methode om het ingesloten roet om te zetten in as. Het vereist dat de motor zich in een gedefinieerde bedrijfstoestand bevindt. Als deze toestand niet wordt gezien en de ECU meent dat een regeneratie nodig is, dan wordt een actieve procedure opgedragen. Meestal moet het voertuig of de uitrusting worden gestopt.
De ECU regelt een hoog stationair toerental en het tanken van de DOC eenmaal een minimumtemperatuur van ongeveer 575 ° F. is bereikt.
Terwijl een passieve regeneratie tussen de 20 en 40 minuten kan duren, een actief protocol kan meer dan een uur of langer duren. Belangrijker, de vrachtwagen of landbouwmachine moet geparkeerd staan en niet in gebruik zijn. De meest wenselijke procedure is de passieve regeneratie, omdat het de unit in bedrijf houdt en het zachtst is voor het DPF. Als de ECU een actieve (of soms geforceerde regeneratie genoemd) vereist en u negeert het bericht, het motorvermogen zal worden verminderd totdat de procedure is uitgevoerd en met enkele kalibraties, kan afslaan of stoppen met lopen.
Door de motor goed te laten draaien, uitvoeren van gepland onderhoud, en het gebruik van hoogwaardige en op de juiste wijze toegevoegde brandstof, de hoeveelheid roet die door de motor wordt geproduceerd zal zo laag zijn dat een passieve regeneratie alles op peil houdt.
Er ontstaat een probleem als de motor niet het benodigde gebruik krijgt om een passieve regeneratie op te roepen. Dit komt vaak voor bij vrachtwagens of apparatuur die wordt blootgesteld aan een korte bedrijfscyclus of lichte belasting (bijvoorbeeld een vrachtwagen die wordt gebruikt om vee te voeren of met een spuitbus-verpleegstertank). Ook, de diesel pick-up die je hebt gekocht die gewoon naar de stad gaat en terug zal hoogstwaarschijnlijk nooit een passieve regeneratie oproepen, en u zult actieve regeneratie moeten toepassen.
Het DPF ziet eruit als een uitlaatdemper, maar het heeft een interieur van edele metalen dat lijkt op een strakke honingraat. Deze matrix houdt het roet vast. Zoals het vult, uitlaatgasstroom zal afnemen met een overeenkomstig drukverschil en verslechterde motorprestaties. Het doel van het regeneratieproces is om het verzamelde roet af te branden en het as te laten worden en uit de matrix te laten vallen. Het is belangrijk om te beseffen dat de as in het DPF achterblijft en uiteindelijk moet worden verwijderd. Dat vereist het gebruik van speciale apparatuur en kan niet in uw winkel worden bereikt.
Het landelijke reiscentrum en dieselreparatiebedrijf TA/Petro (ta-petro.com) nodigde me uit voor een dagcursus over DPF- en DOC-reinigingsprocedures, gegeven door een van zijn technische trainers, Daniël Mustafa. Het bedrijf heeft vijf reinigingslocaties in belangrijke delen van het land en kan zowel het DOC als het DPF volledig herstellen naar een zo goed als nieuwe staat. In aanvulling, ze bieden een haal- en brengservice. U kunt de onderdelen uit de vrachtwagen of landbouwmachine halen en deze door TA/Petro laten onderhouden. De kosten om het DPF volledig schoon te maken bedragen $ 350; het is $ 49 voor de DOC.
De procedure voor het reinigen van de DOC of het DPF omvat vier speciale apparatuur. Het begint met een luchtstroomtest en het wegen van de componenten. Dit wordt gevolgd door een mechanische reiniging met luchtdruk en een speciaal gereedschap, een controle van de integriteit van de matrix met een lichtbak, het bakken van de componenten in een toepassingsspecifieke oven op 1, 000°F. gedurende ongeveer 12 uur met een computergestuurde afkoelsnelheid, en een tweede stroomtest.
De TA/Petro-service repareert ook versleten of beschadigde montage- of sensorstoppen, en zorgt voor nieuwe pakkingen of klemmen, naar behoefte. De gereinigde DOC en DPF worden vervolgens op uw boerderij afgeleverd en zijn klaar voor gebruik.
Door gebruik te maken van dit soort diensten, u kunt ervoor zorgen dat al uw apparatuur goed blijft werken.
