Welkom bij
Moderne landbouw
!
Het is lang geleden dat ik over een semi heb geschreven. Waarschijnlijk te lang. Onze veilingpartners hebben de laatste tijd een aantal mooie op een rij gezet, maar de timing kwam nooit helemaal goed voor mij om erover te schrijven. Het stinkt, maar het is de aard van het beestje weet je?
Maar toen vermeldde Ross van Integrity Sales &Auctions deze Peterbilt 359 samen met een heleboel andere inventaris voor een aanstaande zending, en de timing is best goed gelukt!
Bekijk de veilingdetails van deze klassieke Pete.
Dus, laten we praten Piet! Ze zijn de grootste speler op de Amerikaanse markt voor over-the-road vrachtwagens, en ze blijven innoveren vandaag! Ze zijn een geweldig Amerikaans succesverhaal, en eentje die nog lang mee zal gaan!
De 359 is een Amerikaans icoon als er ooit een was. Deze verkoopt op vrijdag, 23 juli!
Peterbilt is hier al heel lang mee bezig - 82 jaar, als je de score bijhoudt. Theodore A. Peterman had in de jaren dertig een houtzagerij, en het was efficiënt genoeg dat de bemanning daar vaak met hun duimen zat te draaien, wachtend tot gekapte boomstammen zouden verschijnen. De typische methoden om boomstammen van het bos naar de molen te krijgen, waren vrij traag:ze vertrouwden ofwel op een rivier om ze te laten drijven, of ze gebruikten teams van paarden of een stoommachine. Hoe je het ook sneed, het was traag. Molens zijn als vrachtwagens; als de wielen niet draaien, niemand verdient.
Ondanks de moeilijke tijden van de Depressie, TA Peterman besloot iets nieuws te proberen. Hij had een bron voor overtollige legertrucks, dus kocht hij er een paar om te zien of vrachtwagens het misschien beter zouden doen. Het bleek... dat deden ze!
Dus, na een paar jaar succes hiermee, Peterman ziet een kans bij een falend vrachtwagenbedrijf en grijpt die aan. Hij stapt uit de fabriek en laat hout in het stof achter, en koopt in 1938 Fageol Truck &Coach uit Oakland. hij zit in de vrachtwagenbusiness!
Terwijl Peterman in 1939 slechts 14 vrachtwagens produceerde, ze waren allemaal zijn eigen kettinggestuurde ontwerp. Geen oude legertrucks meer aanpassen en laten werken. Met het nieuwe bedrijf (genaamd Peterbilt), hij kon nu aangepaste modellen bouwen die aan het publiek konden worden verkocht.
Dat is precies wat hij deed.
Peterbilt ging van het bouwen van 14 vrachtwagens in heel 1939 naar het bouwen van één om de drie dagen in 1940. Indrukwekkende groei voor een man die twee jaar eerder helemaal in de houthandel stond!
Werkelijk, daar was een goede reden voor. Peterman geloofde in het idee om eerst te onderzoeken, voordat hij iets bouwde. Er was geen toeval, "denk dat we geluk hebben gehad" succes. Hij stuurde zijn mensen het veld in. Ze reden mee, en geïnterviewde chauffeurs. Voordat de pen op papier werd gelegd om iets te ontwerpen, de ingenieurs wisten precies wat de klant wilde - een project moest van de grond komen!
Helaas, TA Peterman heeft nooit echt de vruchten van zijn arbeid kunnen zien. Hij stierf aan kanker op 51-jarige leeftijd, en overleed in 1945. Hij liet het bedrijf na aan zijn vrouw, Ida, die prompt de activa van het bedrijf (maar niet de grond) verkocht aan een managementgroep. Het bedrijf bleef groeien, Hoewel; ze hadden militaire contracten ingevuld en civiele OTR-trucks gebouwd, te.
1958, echter, ze liepen tegen een probleem aan. Ida Peterman bezat nog steeds de grond in Californië waar de fabriek stond, en toen ontwikkelaars van winkelcentra belden met een geweldig aanbod, ze verkocht het land. Dit zorgde ervoor dat de groep van de eigenaar op zoek was naar nieuwe grond.
uiteindelijk, de groep van eigenaren vond nooit de grond toen Ida de fabrieksgrond aan ontwikkelaars verkocht. Peterbilt veranderde uiteindelijk van eigenaar; een man genaamd Paul Pigott kocht het bedrijf en bouwde een gloednieuwe fabriek in Newark, Californië. tegen 1960, vrachtwagens rolden opnieuw van de lopende band.
Pigott eigendom, onder andere, Kenworth. Hij bracht ze onder hetzelfde overkoepelende bedrijf (Pacific Car &Foundry, later bekend als PACCAR), maar laat ze zelfstandig opereren. In principe, hij kocht de zwaarste concurrent van Kenworth. Slimme zet.
In het volgende decennium zal Peterbilt zou doorgaan met het bouwen van betrouwbare, vrachtwagens van hoge kwaliteit die hen zouden verstevigen als een belangrijke speler in een zeer snelgroeiende markt. Een van de meest succesvolle vroege modellen was de 351, en het werd een legendarische long-hauler. Eventueel, het maakte plaats voor de 359, en later de 379 en de 389 van nu. Het conventionele ontwerp is tijdloos!
De Pete 351 kreeg de bijnaam “ Needle-Nose Pete" en het is vrij gemakkelijk in te zien waarom. Latere modellen zouden de neus aanzienlijk verbreden om een grotere motor en betere koeling mogelijk te maken. Ze zien er zeker cool uit, Hoewel!
De 359 werd gebouwd van 1967-1987, en het was een van de meest succesvolle modellen die Peterbilt ooit heeft verkocht - om drie redenen (naar mijn mening):
De lijnen van de Peterbilt 359 lijnen zijn echt klassiek, niet 't zij? Ik denk dat ze er goed uitzien als dagcabines, te!
Ik heb geprobeerd in contact te komen met Ross van Integrity Sales &Auction, maar ik heb nog niets van hem gehoord, dus mijn informatie over deze truck is een beetje beperkt. Echter, Ik zal je vertellen wat ik wel weet.
Deze specifieke vrachtwagen is een model uit 1984, en het woont in Merrill, Wisconsin (ongeveer een half uur recht ten noorden van Wausau). Het heeft een 855 Cummins onder de motorkap (een Big Cam, Ik geloof) fabrieksmatig geschat op 300 pk. Het is een vrij lage optie truck voor zover ik kan zien, te. Op de teller staat iets minder dan een half miljoen. Het grootste deel van de dag hebben cab 359's die ik heb gezien een Eaton Road Ranger met negen of tien versnellingen in zich, en ik zou hier hetzelfde verwachten, te. Ik geloof dat op een bepaald moment in zijn leven, het is opnieuw geverfd.
Ik denk nog steeds dat dit de coolste pookknoppen ter wereld zijn en jij 'l Ik kan me moeilijk van het tegendeel overtuigen...
Aan het einde van de dag, dit is niets klassieker dan een werkende Pete die zijn deel van het leven heeft gezien. Hij heeft een paar gevechtslittekens (het zijspatbord van de bestuurder, voor een, en de bumper voor een ander), maar over het algemeen, het is een redelijk schone vrachtwagen die het waarschijnlijk prima zou doen met een kleine trechterbodem of een pup-aanhanger. Een 300 Cummins laat je niet in de steek, en het heeft niet echt de kracht om je in veel problemen te brengen. Omdat het mechanisch is, het zal vrij eenvoudig zijn om aan te werken, te.
Peterbilt ’ Het gebogen dashboard in de 359 lijkt erg op het dashboard in vroege Corvettes. Nutteloze trivia:de “ Corvette-dashboard ” optie heette eigenlijk “ Het streepje van klasse ” op de bestelling blanco!
Ik heb vanmorgen een beetje gegraven in onze Iron Comps-database om te zien voor hoeveel Peterbilt 359-dagcabines we records hadden. Door de gegevens een beetje te filteren, Ik kwam met ongeveer 19 resultaten in de afgelopen drie jaar. Op basis van die cijfers, in combinatie met de beschrijving van de veilingmeester en de video op YouTube, Ik denk dat dit ongeveer $ 10 is, 000 vrachtwagen.
De Peterbilt 359 is een icoon, wat mij betreft. Ze zijn een stukje geschiedenis dat ons verbindt met een tijdperk waarin vrachtwagenchauffeur een gerespecteerde carrière was. Iedereen die ik opgroeide, wilde vrachtwagenchauffeur worden en in een knappe Pete of een Kenworth rijden. omdat het een nobel beroep was. Vandaag, we hebben meer dan 3 miljoen langeafstandsvrachtwagenchauffeurs in de VS, rijden over 175 miljard mijl per jaar. Truckers vervoeren bijna 70% van de spullen die we elke dag kopen! Helaas, de perceptie van vrachtwagenvervoer is van een carrière naar meer een "baan, " en dat is jammer.
Als het aan mij lag, Ik zou er alles aan doen om wat respect terug te brengen in het beroep. Laten we de dresscode terugbrengen:Wranglers, laarzen, parel snaps, pilotenzonnebril met gouden rand, en cowboyhoeden. Terwijl we toch bezig zijn, breng coole CB-handvatten terug, ook (de mijne was The Jolly Green Giant).
Wil je een voorsprong op dat alles? Koop deze Pete... want er is geen gevoel zoals Petermobilin'!
Ontdek de details van deze klassieke Peter-mobiel!
Blader door vrachtwagens op een veiling
Glimlach mooi bij de 36-maatstaf in westelijke richting ... er is een Kojak met een Kodak die op je wacht.
Trucker lingo en CB-speak is nog steeds cool in mijn boek, te. Laten we daar nog wat van terugbrengen, kopiëren?
Hoi! ik ben Ryan, en ik hou van tractoren. Het maakt niet uit of het een pronkstuk is, een vreemde eend in de bijt, of zijn deel van het leven gezien ... als het uniek is en het wordt vermeld door een van onze veilingpartners op Trekkerzoom , Ik ga het een beetje laten zien! Deze apparatuur wordt NU allemaal geveild, dus u kunt erop bieden! Ik vind ze cool, en ik hoop dat je dat doet, te. Dit is interessant ijzer!
