Welkom bij
Moderne landbouw
!
Toen we zeven van de toonaangevende UTV's verzamelden voor de Succesvolle Farming Ultimate UTV Evaluation 2017, Ik had wat ideeën over hoe alle machines zouden werken, vooraf tijd in hen hebben doorgebracht. Hoewel ik verbaasd was over wat ik nog steeds leerde door de tests zij aan zij met alle machines te doen, Ik moet toegeven dat ik niet al te verrast was met de nieuwste Polaris Ranger, de XP 1000. Ik heb in de loop der jaren veel tijd in Rangers doorgebracht, en Polaris doet zeker iets goed, die de Ranger de hoogste cijfers opleverde in de evaluatie.
in 2017, Succesvol boeren magazine heeft zijn derde uitgebreide UTV-evaluatie uitgevoerd om u informatie te geven over hoe UTV's presteren in landbouwtoepassingen. Tijdens de evaluatie, we hebben zeven van de nieuwste bedrijfsvoertuigen aan vier strenge tests onderworpen.
Er is een oud gezegde in de offroad-persgemeenschap dat er geen vervanging is voor verplaatsing. De Ranger bracht de hitte met een 999 cc., 80 pk. tweecilindermotor die veruit de krachtigste van de geteste machines was. Echter, de vermogensafgifte was zo soepel, het leek niet alsof je meer vermogen had dan de andere modellen, wanneer, in feite, jij deed.
De bedrieglijke vermogensafgifte maakte allemaal deel uit van het plan van Polaris. Het bedrijf gebruikte voor 2017 een geheel nieuwe digitale gasklep met drie modi:werk, standaard, en prestaties. Op de paden tijdens de onbelaste tests, de prestatiemodus verdiende de Polaris-topscores. Toen je op het gas stampte in de prestatiemodus, je voelde elk stukje van die 80 pony's. De Ranger scoorde vijf van de vijf op acceleratie en gemak bij het aanhouden van een constante snelheid, en een algehele onbelaste score van 30,1 op een mogelijke 35. Het enige gebied waarin de Ranger het enigszins slecht deed, was het schakelgemak. De versnellingspook had even tijd nodig om in te breken.
Natuurlijk, je koopt niet alleen een UTV om over de paden te gaan. Hoe werkt de handgreep van de Ranger XP 1000? Dit was een andere plek waar de Ranger scheen, het behalen van topscores voor alle geladen tests. Als we het hebben over het werken met de machine, we hebben drie afzonderlijke tests uitgevoerd, elk ontworpen om de limieten te testen. De halfbelaste test had de helft van de maximale capaciteit in de laadbak. Zoals verwacht, de Ranger heeft deze test genageld. Zat er zelfs 500 pond in de doos? Dat is de helft van de Polaris' 1, 000-pond capaciteit en je zou niet weten dat het daar was. De volledig onafhankelijke ophanging nam dit zonder problemen op.
Dus wat gebeurde er als je de capaciteit zou maximaliseren? Kan de 10 inch veerweg de lading aan? Het antwoord, zoals je mag verwachten, was ja. We moesten de compressie op de schokveren verhogen om de doorzakking door de belasting te verminderen. We hebben het gewicht daar op deze manier opgemerkt, maar niet overdreven. Het gewicht deed de 12 inch bodemvrijheid wat pijn, maar niet veel. Een van de belangrijkste dingen in het voordeel van de Ranger was hoe stil het was. Het motorgeluid was laag, wat uitstekend was gezien de hoeveelheid stroom die beschikbaar was. Maar de aandacht voor detail in de hele machine was echt indrukwekkend. Er kwamen niet veel piepende en andere geluiden uit de machine als hij er echt hard aan werkte.
Het trekken van een aanhanger met het maximale laadvermogen was eenvoudig, ook. Opnieuw, er was 80 pk., en de werkmodus van het gaspedaal laat ons al die pony's hebben met het voordeel van een beperkt gaspedaal en geen wielspin. De stuurbekrachtiging was licht, zelfs onder volle belading en met de aanhanger. Het remmen op de motor was goed zolang de RPM's wat hoger waren. De schijfremmen hielden heel goed stand en konden alles aan wat we naar ze gooiden.
Algemeen, de machine was zeer indrukwekkend en het kostte veel hoogste eer. De cabine was het meest comfortabel, scoren 26 van de 30 punten voor algemene observaties zoals comfort. Naar mijn mening, de veiligheidsgordels waren de meest comfortabele in de branche. Alle bedieningselementen waren handig om te gebruiken. de wisselaar, zoals gezegd, was eerst stijf, maar het brak in een korte tijd. Het reactievermogen van het stuur zal even wennen zijn als je gewend bent aan een snel hanteerbare machine. De besturing was traag in vergelijking met een sportievere machine (zoals een RZR), maar je gaat een RZR niet gebruiken om veel te werken. Je kunt de Ranger hard werken en omdraaien en er veel plezier mee hebben, te. Dat maakte het een winnaar.
Derrek Sigler is een ATV/UTV-journalist en was een van de drie beoordelaars tijdens de UTV-tests.
