Post-depressie kracht

Tegen het einde van de jaren dertig, De verstikkende greep van de Grote Depressie op de landbouw was eindelijk aan het vermurwen.

Verhinderingen werden een slechte herinnering aan moeilijke tijden uit het verleden. Er sijpelde geld terug in de landbouw. boeren, verlangen naar geavanceerde technologie, begon massaal tractoren te kopen.

De tijd was rijp voor een doorbraak in het ontwerp van tractoren, en de nieuw gevormde Oliver Corporation greep die kans aan met een tractor die het ontwerp van het aantal pk's voor de komende decennia zou bepalen.

Strak vormgegeven en met een krachtige zescilindermotor die benzine met een hoog octaangehalte verbrandde, Olivers model 70 was een perfecte metafoor voor de nieuwe welvaart van de landbouw.

Toen het in 1935 werd geïntroduceerd, de 70 viel meteen op uit het groeiende pakket post-depressie pk's. Het luidde niet alleen het begin van betere tijden in, maar het zorgde er ook voor dat Oliver een serieuze concurrent werd in de wereld van landbouwmachines. Voorbij waren de stodgy Hart-Parr-ontwerpen vervangen door een tractor die is ontworpen voor morgen. Voor een tijdje, de 70 was de afgunst, evenals de sjabloon, voor concurrerende tractoringenieurs.

De 70 was geen revolutionair ontwerp zoals de Fordson of Farmall Regular. De autostyling van de tractor, terwijl gevorderd, was geen nieuw concept. Tractoren droegen een vergelijkbare styling in de late jaren 1910 en 1920. Terwijl de motor uit de jaren 70 vooruitstrevend was in die zin dat hij was ontworpen om gas van 70 octaangetal te verbranden (waaraan het model 70 zijn naam ontleende), dergelijke hogesnelheidsmotoren waren sinds het midden van de jaren 1910 beschikbaar.

Nog altijd, toen het voor het eerst op de markt kwam, de 70 onmiddellijk overschaduwde gestileerde tractoren uit vorige tijdperken. Oliver ingenieurs, onder leiding van hoofdingenieur Herman Altgelt, naadloos samengevoegd automatisch ontwerp met landbouwdoeleinden, het creëren van een standaard die andere tractoren de komende 25 jaar zouden navolgen.

De 70 bestond eerst als de Oliver Hart-Parr Row Crop 70. Dit was Altgelts eerste poging om een ​​nieuwe look te creëren voor de snelgroeiende Oliver Corporation. De populariteit van de tractor leidde al snel tot twee nieuwe versies in een vaste vooras Standard en gehulde Orchard.

Toen, in 1937, de 70 werd verder gestroomlijnd, geaccentueerd door een schuin naar achteren hellend ovaal rooster en zijpanelen die horizontaal werden gedragen, eerder dat verticale, lamellen. Voorbij was de naam Hart-Parr van de motorkap en zijpanelen van de tractor.

De energiecentrales op de nieuwe jaren 70 zijn met deze wijziging hetzelfde gebleven. Boeren konden kiezen uit een motor met hoge compressie (HC-aanduiding) of een versie die kerosine of destillaatbrandstof kan verbranden (KD-aanduiding).

Gebouwd volgens Oliver's specificaties door Continental, de verschillen tussen de twee klep-in-kop motortypes werden gevonden in variaties in cilinderkop en spruitstukontwerpen. Als resultaat, de HC bleek nog twee paarden te hebben die een maximale trekkracht van 28½ ontwikkelden. Anders, beide motoren hadden een cilinderinhoud van 201¹⁄3 kubieke inch en werkten op 1, 500 tpm.

Deze nieuwe jaren '70 werden ook aangeboden met een schat aan optionele uitrusting, die het optimisme van die tijd weerspiegelde. Bijvoorbeeld, kopers konden een elektrische starter toevoegen. Velen deden precies dat, en tegen 1938, Oliver meldde dat 75% van de jaren 70 de fabriek met zo'n elektrische unit had verlaten. Oliver bood ook een optionele dubbele neutrale transmissie met zes versnellingen aan. Met een rijsnelheid van 13½ mph, deze transmissie groeide in vraag tot het in 1944 standaarduitrusting werd.

Voor al zijn vorderingen, de 70 werd verkocht met stalen wielen. Kopers konden in 1937 upgraden naar rubber als standaarduitrusting. Mensen die nieuwerwetse pneumatiek niet vertrouwen, zouden een innovatieve benadering van stalen wielen kunnen kopen. Oliver-ingenieurs hebben een wielontwerp met een open skelet ontworpen dat verschillende wielcombinaties mogelijk maakte, de meest populaire daarvan waren schoppen op de tenen van 4½ inch breed en 3 inch lang. Oliver promootte zijn Power on Tiptoe als een concept dat de grond zou doordringen om houvast te bieden en tegelijkertijd bodemverdichting te minimaliseren. Er werden verschillende variaties aangeboden, waaronder dubbele achterwielen uitgerust met spade- of kegelvormige nokken. Voor al zijn uniciteit, Power on Tiptoe verdween al snel uit de optielijst van de jaren 70.