Welkom bij
Moderne landbouw
!
Kawasaki bracht de eerste Mule in 1988 op de markt nadat een paar ingenieurs tijdens de lunch op een servet begonnen te tekenen. Hun idee voor een Multi-Use-Lightweight-Equipment (MULE)-voertuig werd de eerste UTV zoals we die nu kennen. Een van de eerste muilezels van de productielijn in Lincoln, Nebraska, is nog steeds in gebruik rond de fabriek, met meer dan een miljoen gebruiksuren en sterk. Het vlaggenschip van de Mule-lijn van vandaag is de PRO-FX, en zoals je zou verwachten, de Mule is klaar om te werken, zoals werd aangetoond tijdens de Ultimate UTV Evaluation van Succesvolle landbouw.
in 2017, Succesvol boeren magazine heeft zijn derde uitgebreide UTV-evaluatie uitgevoerd om u informatie te geven over hoe UTV's presteren in landbouwtoepassingen. Tijdens de evaluatie, zeven van de nieuwste bedrijfsvoertuigen werden onderworpen aan vier strenge tests.
Kawasaki heeft de PRO-FX ontworpen om elke klus aan te kunnen die je maar kunt bedenken. Om dat aan te pakken, Kawasaki ging met een 812 cc., dubbele bovenliggende nokkenas, driecilinder, viertaktmotor die dichter bij een automotor staat dan een standaard UTV. Klinkt bekend? John Deere gebruikt een vergelijkbare motor in de Gator 825i. De Kawasaki-motor maakt een hoop bruikbare, laag vermogen. Topsnelheid is midden jaren '40, maar de Mule was niet ontworpen voor snelheid; het is gemaakt om te werken.
De Mule heeft een eenvoudig vierwielaandrijvingssysteem met een sperdifferentieel achter voor maximale tractie wanneer je het nodig hebt. De transmissie loopt van het industriestandaard CVT-riemsysteem dat de meeste andere fabrikanten in een of andere vorm gebruiken. De motor heeft een gezonde brom.
Laten we eerlijk zijn, de echte ster van de Mule is niet de motor; het is het chassis. Kawasaki legt veel nadruk op de constructie van het frame en om te zeggen dat het stevig is, is hetzelfde als zeggen dat een Ferrari snel is. Kawasaki vormt het frame van hoogwaardig staal met behulp van een ladderontwerp voor het initiële frame. Dit zorgt voor een stijf chassis. Kawasaki compenseert dit met zachtere schokken in de vering.
De laadbak is maar liefst 54,1 inch lang en 53,3 inch breed. Je kunt er een volle pallet achter zetten met ruimte over. Capaciteit is 1, 000 pond, en volledig geladen, je kon geen verschil zien in de bediening. The Mule behaalde 19,6 punten van de 25 voor dit deel van de Ultimate UTV Evaluation. De enige klacht was hetzelfde gezonde gemopper wanneer de machine start. Het wordt een beetje luid als je eraan werkt.
In de meeste opzichten, de Mule PRO-FX is geen trailmachine. Je kunt ermee op paden rijden en plezier hebben, maar het is niet bedoeld voor trailritten. Door de langere wielbasis van 92,3 inch schraapte hij over enkele obstakels op het parcours, zelfs met de 10,4-inch bodemvrijheid. Nog altijd, de Mule scoorde een gezonde 28 van de mogelijke 35 punten op de trailtests.
Uiteindelijk, de Mule PRO-FX is wat het is:een Kawasaki. Dat een van de originele Mules uit 1988 nog steeds in gebruik is, is geen toeval. Het is niet zo dat Kawasaki het voor PR-doeleinden houdt. De originele Mule wordt dag in dag uit gebruikt. Dat is wat een muilezel tot een muilezel maakt. De algehele pasvorm en afwerking scoorden de Mule hoog, met 26 punten op 30 door de evaluaties. De Mule PRO-FX is goed doordacht en ontworpen om jarenlang hard te werken.
Over de auteur:Derrek Sigler is een ATV/UTV-journalist en was een van de drie beoordelaars tijdens de UTV-tests.
