Vrijstelling betekent niet uitsluiting:het ELD-mandaat kan nuttig zijn voor landbouwvervoerders

Door Steve Bojan, vice-president en leider van de transportpraktijk van HUB International

Er is een goede reden dat het mandaat van de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) een elektronisch logboekapparaat (ELD) heeft voor een landbouwvrijstelling.

Chauffeurs maken lange dagen tijdens de oogstseizoenen en moeten mogelijk meerdere taken in de loop van een dag uitvoeren. Eenmaal geplukt, gewassen moeten snel worden verwerkt of opgeslagen om de kwaliteit te garanderen, aangezien het weer grote schade kan aanrichten. Vee kan tijdens extreme kou of hitte niet in een zittrailer worden achtergelaten zonder een bedreiging te vormen voor het welzijn van het dier. Aanvullend, er is meer aandacht voor voedselveiligheid in de toeleveringsketen, die erop gebaseerd is dat producten zo snel mogelijk naar de volgende fase in het proces worden verplaatst.

De recente verduidelijking op 31 mei, 2018, dat de vrijstelling met een straal van 150 luchtmijl van kracht blijft en afkomstig kan zijn van de bron van niet-verwerkte landbouwproducten zoals een boerderij, silo, of veehouderij biedt extra flexibiliteit. In dezelfde richtlijn de FMCSA gaf ook aan dat er binnenkort aanvullende wijzigingen in de regels voor openingstijden kunnen worden doorgevoerd om de aanhoudende uitdagingen waarmee vrachtwagenchauffeurs worden geconfronteerd het hoofd te bieden.

Of uw vloot nu onder het mandaat valt of niet, het gebruik van ELD-technologieën kan agrarische vervoerders helpen om te voldoen aan de voorschriften voor diensturen, de veiligheid van de vloot verbeteren, en de bedrijfskosten verlagen door stationair draaien en te hard rijden te volgen. Overweeg de volgende vijf lessen die we hebben geleerd van vloten die elektronische registratieapparatuur gebruiken:

1. Overweeg de voordelen van ELD. Hoewel veel landbouwtransporteurs geen elektronische logboekapparatuur hoeven te gebruiken, hierdoor wordt DOT-compliance en het identificeren van risicofactoren veel gemakkelijker. Het gebruik van telematica op vrachtwagens neemt de vervelende administratie weg van het loggen voor chauffeurs en het bewaken van de uren vanuit het thuiskantoor. Deze verbeterde documentatie is van cruciaal belang bij een ernstige crash of als uw organisatie wordt gecontroleerd. Telematica is een geweldig hulpmiddel om onveilige rijpraktijken en chauffeurs te identificeren die mogelijk dingen doen die buiten de reikwijdte van hun werk vallen, zoals te hard rijden, hard remmen, en het volgen van de route. Voer een kosten-batenanalyse uit om te bepalen of uw bedrijf baat kan hebben bij het gebruik van telematica op zijn voertuigen.
2. Vergeet de veiligheid van de chauffeur niet. Zelfs als uw bedrijf is vrijgesteld van de regels voor servicetijden, je moet nog steeds toezicht houden op chauffeurs als het gaat om vermoeidheid en voertuigveiligheid (vermoeidheid is een belangrijke oorzaak van ongevallen met bedrijfsvoertuigen). Onthouden, de vrijstelling is alleen van toepassing op vrachtwagenchauffeurs die landbouwproducten vervoeren binnen de regel van 150 luchtmijlen. Zodra de vrachtwagenchauffeur zich verder dan 150 luchtmijlen waagt, de diensturenvrijstelling is niet meer van toepassing en chauffeurs zullen zich aan de diensturenregeling moeten houden.
3. Documentatie is belangrijk voor iedereen. Zelfs vrijgestelde landbouwbestuurders moeten bereid zijn om hun identiteit te bewijzen als ze door de politie worden ondervraagd. Dit kan zo simpel zijn als een landbouwkenteken. Andere tijden, de vrachtwagenchauffeur moet documentatie op het briefpapier van het bedrijf overleggen waarin wordt uitgelegd waarom uw organisatie is vrijgesteld. Het is belangrijk om rekening te houden met nationale voorschriften en praktijken die van invloed kunnen zijn op de routes van uw chauffeurs. Geef uw chauffeurs informatie over de toepasselijke regelgeving en de nodige documentatie om in hun voertuigen te bewaren.
4. Begrijp de vrijstelling. Als uw bedrijf gebruik maakt van de vrijstelling, zorg ervoor dat uw chauffeurs de voorschriften begrijpen. Train uw truckers op de parameters van de vrijstelling, wanneer het afloopt, en waarom de lading die ze vervoeren is vrijgesteld, zodat ze het aan de politie kunnen uitleggen als ze worden aangehouden.
5. Vrijstellingen kunnen veranderen. Naarmate het ELD-mandaat evolueert, er is een goede kans dat de vrijstellingen en bijbehorende regelgeving zullen veranderen. Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen om ervoor te zorgen dat u aan de regels voldoet. Naast het federale mandaat, er kunnen aanvullende ELD-landbouwvrijstellingen en -regelgevingen zijn. Neem contact op met de overheidsinstantie die verantwoordelijk is voor de handhaving van commerciële motorvoertuigen voor meer informatie over uw verantwoordelijkheden als vervoerder van landbouwgoederen of landbouwvoertuigen.

Het implementeren van nieuwe technologie is een uitdaging. Het is van cruciaal belang dat chauffeurs begrijpen waarom de wijziging wordt doorgevoerd en hoe dit hun werk ten goede kan komen. Plan een implementatieperiode van vier tot zes weken in om een ​​vloot met succes over te zetten naar volledig gebruik van ELD's. Dit omvat het sluiten van een contract met een technologieleverancier, verzending/installatie van apparatuur, en het implementeren van de technologie op uw computer/verzendsysteem. Er moeten opleidings- en proefimplementatieperiodes volgen. Wees voorbereid:grotere en complexere operaties kunnen deze tijdlijn verlengen.

Veilig vee vervoeren door heel Amerika Act

De Transporting Livestock Across America Safely Act (LAASA) is voorgestelde wetgeving die de vrijstelling van de luchtmijlstraal zou verhogen van 150 luchtmijlen naar 300 luchtmijlen. Het zou ook het maximum aantal diensturen voor een landbouwer verhogen van 14 uur naar 18 uur en de vereiste rustpauzes tussen rijperioden verminderen. Terwijl de rekening door landbouworganisaties wordt geprezen als een manier om aan de behoeften van Amerikaanse voedselconsumenten te voldoen, Voorvechters van vrachtwagenveiligheid hebben zich uitgesproken tegen deze voorgestelde verhoging van de flexibiliteit van de chauffeur als een slecht precedent voor andere speciale belangen die sterk afhankelijk zijn van vrachtwagenvervoer. Hoewel LAASA de productiviteit en flexibiliteit van chauffeurs verhoogt, het opent ook de deur naar extra vermoeidheidsproblemen van de bestuurder en apparatuur waarmee rekening moet worden gehouden.

Over HUB International

HUB International is een van de grootste verzekeringsmakelaars voor zowel verhuur als particuliere commerciële vrachtwagenvloten in Noord-Amerika. Als onderdeel van mijn rol als praktijkleider voor transport binnen de Risk Services-groep bij HUB, Ik overleg met een aantal vloten die landbouwgrondstoffen vervoeren over veiligheid, DOT-conformiteit, en best practices voor de vloot. Veel van deze organisaties die een eigen wagenpark hebben, zien zichzelf niet als transportbedrijf, maar als landbouwproducenten en verwerkers die vrachtwagens hebben terwijl ze in feite als vrachtwagenchauffeur werden beschouwd, ze zouden een middelgroot transportbedrijf zijn en hun vloot is een van de grootste zorgen op het gebied van veiligheid en risicobeheer die ze hebben. Door hun unieke status, er zijn een aantal regelgevende uitzonderingen, maar veiligheid moet altijd voorop staan. Ons doel is om aspecten van compliance en best practices uit de sector te benutten om ervoor te zorgen dat onze klanten de veiligste wagenparken op de weg zetten, terwijl ze nog steeds voldoen aan de behoeften van de ongelooflijk veeleisende planning van landbouwgrondstoffen.