Welkom bij
Moderne landbouw
!
Door meer emissiebeperkingsnormen, zuurstofsensoren zijn nu te vinden in off-road toepassingen zoals de UTV van de boerderij. De voorwaarden zuurstof sensor en lambdasonde zijn uitwisselbaar. Een dieselmotor maakt geen gebruik van dit apparaat.
Elke brandstof heeft een stoichiometrische waarde. Het identificeert de verhouding tussen brandstof en lucht voor de meest efficiënte verbranding.
Voor zuiver gas, de stoichiometrische waarde is bijna 14,7:1 (14 delen lucht op 1 deel brandstof). Naarmate de verhouding numeriek lager wordt, het mengsel is rijker en het omgekeerde is van toepassing. Hybride brandstoffen zoals E10 hebben een lagere stoichiometrische waarde omdat de verbrandingseigenschappen minder zijn en de energie-inhoud van alcoholen lager is dan op petroleum gebaseerde brandstof. De volgende zijn geschatte stoichiometrische waarden van mengsels.
Wanneer een motor wordt aangeduid als flex-fuel, het heeft een extra sensor in het brandstofsysteem die het ethanolgehalte van het gas meet. De motorcontroller wijzigt de hoeveelheid brandstof die via de injector aan elke cilinder wordt geleverd om de vereiste stoichiometrische waarde voor dat mengsel te creëren.
Een gasmotor is vaak uitgerust met een katalysator. (Een katalysator is iets dat een chemische reactie versnelt zonder zelf te worden verbruikt.) Het doel van de katalysator is om het uitlaatgas van de motor in een goedaardige vorm te veranderen. Dit wordt het conversieproces genoemd. Om ervoor te zorgen dat de katalysator een hoge omzettingssnelheid heeft, er moeten twee dingen gebeuren:het moet een minimum van 600 ° F bereiken. en het brandstofmengsel dat de motor uit is, moet gelijk of bijna stoichiometrisch zijn. Wanneer dit gebeurt, de katalysator wordt als ontstoken beschouwd. De unit lijkt op een geluiddemper, maar bevat verschillende edele metalen in een substraat dat lijkt op een honingraat.
Er zijn talloze ontwerpen voor zuurstofsensoren op basis van de interne materialen en andere factoren, maar hun doel is hetzelfde. Het is hun taak om als auditor op te treden en de motorcontroller te vertellen of het mengsel stoichiometrisch is. Als het niet is, het injectiesysteem leunt of verrijkt de lucht-brandstofverhouding om de zuurstofsensor te bevredigen.
De meest gebruikte zuurstofsensor produceert een minieme spanning tussen 0,100 volt en 0,900 volt. De spanning ontstaat door de chemische reactie van de uitlaat en het materiaal in de sensor. Als het mengsel rijk is, de sensoruitgang is hoog (boven 0,450 volt); wanneer mager, het is laag. Stoichiometrische is rond het middelpunt van het spanningsbereik. De sensor heeft een poort die het zuurstofgehalte in de atmosfeer meet en dat proportioneel meet aan wat er in het uitlaatgas wordt aangetroffen. Zo bepaalt het de sterkte van het mengsel.
De sensor wordt beschouwd als een verbruiksartikel en moet worden vervangen. Naarmate de sensor ouder wordt en wordt blootgesteld aan uitlaatgassen, motorolie en koelvloeistof (van een defect aan de kop of inlaatspruitstukpakking) scheeftrekken van de uitvoer. Dan heeft de sensor een rijker mengsel nodig om dezelfde spanning te produceren. Dus, het vertelt het injectiesysteem om brandstof toe te voegen wanneer de motor dit niet nodig heeft of wil. Aanvankelijk, het enige veelbetekenende teken is een toename van het brandstofverbruik. Naarmate de sensor verder degradeert en brandstof toevoegt, het zal resulteren in het verdunnen van de motorolie met gaswasolie uit de cilinderwanden. Dit kan leiden tot overmatige slijtage van de motorlagers en zuigerveren, samen met verglazing van de cilinderwand.
Een standaardprotocol is om 25% correctie van de sensor toe te staan. Dat zou betekenen dat de motor kan draaien in een verhouding van 11:1 (extreem rijk) en dat er geen diagnostische codes in het systeem zullen zijn. Zodra de drempel van 25% is overschreden, het mengsel wordt als onbeheersbaar beschouwd, en een foutcode zou worden opgeslagen. Veel motoren zijn geruïneerd door een gedegradeerde sensor.
De sensor gaat het langst mee als de motor goed is afgesteld, neemt geen koelvloeistof of olie op, en niet veel stationair draait of talloze koude en warme herstarts maakt. Aangezien de meeste sensoren minder dan $ 100 kosten, het is een verstandige gewoonte om ze regelmatig te vervangen.
