Welkom bij
Moderne landbouw
!
Ik heb persoonlijk een haat-liefdeverhouding met klepspelingverstelling. Ik hou ervan om alles mechanisch af te stellen, om het in handen te krijgen en het tot in de perfectie af te stemmen.
Het deel dat ik haat is hoe ongemakkelijk, belastend, en ingewikkeld is het vaak om bij de wimperaanpassing te komen. Het lijkt erop dat de helft van de motor en de accessoires moeten worden verwijderd om een klepspeling van 10 minuten uit te voeren.
Om deze reden, Ik hou van motoren met hydraulische klepstoters die, voor het grootste gedeelte, geen aanpassing nodig. Als het kleppendeksel nooit van een motor hoeft te komen, dat is een goede dag voor mij.
Er zijn momenten waarop de hydraulische klepstoter moet worden afgesteld. Maar in plaats van de zweep vast te zetten (zoals je zou doen met een solide of mechanische klepstoter), een hydraulisch systeem moet de voorspanning hebben ingesteld omdat er geen sjorband is. Dit is meestal alleen nodig als de cilinderkop is verwijderd en nu opnieuw wordt geïnstalleerd.
De nokkenas in een motor is verantwoordelijk voor de timing, tillen, en hoe lang de kleppen open en gesloten blijven. Om dit te bereiken, het werkt via de tussencomponenten van de klepstoter (of klepstoter), duwstang, en tuimelaar (in een cam-in-block-motor).
Met een bovenliggende nokkenasontwerp, de tussenliggende componenten zijn anders met behulp van een soort volger in plaats van een duwstang en mogelijk een klepstoter. Deze gids zal gericht zijn op een hydraulische klepstoter die wordt gebruikt in een motor waarvan de nokkenas in het blok zit.
Het profiel van de nokkenaskwab bepaalt de klepwerking. Die beweging wordt eerst overgebracht op de klepstoter en op de stoterstang en tenslotte, de tuimelaar, die contact maakt met de steel van de klep. Als de onderdelen koud zijn, ze krimpen; als warmte wordt gegenereerd, ze breiden uit.
Om deze reden, er moet speling of sjorring zijn, zodat de onderdelen bij verhitting niet vastlopen. De zweep wordt gecreëerd tussen de tuimelaar en de punt van de klepsteel.
Een kleppensysteem dat lash vereist, wordt vaak geïdentificeerd als het gebruik van een solide lifter of mechanische nokkenas. Vandaag, een motor kan een hydraulische of mechanische lifter hebben op basis van de beslissing van de fabrikant.
De meeste kleine utiliteitsmotoren (zoals die op een zaadtender, UTV, grasmaaier, enz.) hebben een mechanische kleppentrein vanwege de lagere kosten en de vereiste van een onder druk staand oliesysteem om de hydraulische lifter te voeden. In de loop der jaren zijn er grote vorderingen gemaakt in de metallurgie en het ontwerp van de kleptrein, waardoor een mechanische klepstoter veel langer op zijn plaats blijft en goed werkt met minder zweepslagen. Vaak wordt hiernaar verwezen als een strak wimperontwerp.
Een inherent probleem met zweepslagen in een mechanische kleppentrein is het geluid dat het maakt wanneer de motor koud is en de spelingen worden vergroot, en de inherente slijtage als de onderdelen bewegen. In aanvulling, de lash-instelling betekent dat de effectieve kleplichthoogte minder is dan de hoogte van de noklob, werkend met het multiplicatieve effect van de tuimelaarverhouding (dit is de offset van het draaipunt vanaf de tuimelaarbevestiging).
Bijvoorbeeld, als de nokkenlob 0,350 inch is en de tuimelaars een verhouding van 1,6:1 hebben, de kleplift zou 0,350 × 1,6 =0,560 inch zijn (als de motor een hydraulische klepstoter zou gebruiken omdat er geen zweepslag is).
Als het een mechanisch ontwerp is met een zweep van 0,020 inch, dan zou de kleplift 0,540 inch zijn. Deze afname klinkt misschien niet als een groot verschil als u de cijfers leest, maar het is ongeveer 6% minder klepslag en een overeenkomstige impact op de luchtstroom in en uit de cilinder. Omdat de onderdelen slijten doordat ze voortdurend botsen terwijl de wimper wordt opgenomen, de prestaties van de motor verslechteren en in de wereld van vandaag, de emissie-output wordt gewijzigd.
U bent misschien in de verkeerde veronderstelling dat een solide nokkenas met nokkenas meer vermogen levert dan een hydraulisch ontwerp. Dat is in zuivere zin niet waar. Een solide lifter heeft het potentieel om een agressievere nokkenaskwab te volgen en ook om effectief te werken bij hogere motortoerentallen. Anders dan een racemotor of een in een trekkende tractor, het is niet relevant.
Voor deze discussie een solide lifter is zoals de naam al aangeeft:een stuk metaal. Het kan worden beschouwd als slechts een middel om de werking van de nokkenaslobben op de stoterstang over te brengen.
In tegenstelling tot, een hydraulische lifter is hol en heeft een interne zuiger en veer, en het laat olie toe om in en uit te gaan. Op veel manieren, het heeft gelijkenis met een hydraulische zuiger op een tractorbak. Olie uit het smeersysteem van de motor wordt naar de holte in de hydraulische klepstoter gevoerd. Wanneer de klep gesloten is, de lifter bevindt zich op de basiscirkel van de nok (het ronde deel van de lob), en de lifterholte wordt gevuld met olie. De interne zuiger is nu op zijn maximale slag omhoog omdat de olie eronder zit.
Terwijl de nokkenas door rotatie overgaat in het openen van de klep, de zuiger wordt naar beneden gedrukt en gewoonlijk wordt een controlekogel gebruikt om de olie-inlaatopening te sluiten.
Omdat olie als onsamendrukbaar wordt beschouwd, de zuiger kan niet meer bewegen omdat de olie eronder en de bodem van de holte vastzit. Hierdoor werkt de stoter nu als een solide lifter en wordt de beweging van de nokkenas naar de stoterstang overgebracht. Over de lift van de nokkenas als gevolg van klepveerdruk, de olie wordt uit de lifterholte geduwd tegen de tijd dat de lifter op de neus van de lob blijft staan.
Zodra de verplaatsing van de lifter op de kwab is voltooid, de druk van de stoterstang op de zuiger wordt verlaagd en komt in de ruststand. Verse olie komt nu in de holte.
Als een motor met hydraulische klepstoters lawaai maakt, dan heeft ofwel de interne veer wat spanning verloren of de terugslagbal sluit niet af of laat de olie de holte vullen. Voor alle praktische doeleinden, de klepstoter is aan vervanging toe.
Als je goed bent in het verversen van olie en de motor niet constant te hoog laat draaien, dan zal het hydraulische hefapparaat voor onbepaalde tijd werken zoals ontworpen. De meeste hydraulische lifters falen vanwege slecht onderhoud.
Als u wilt proberen vast te stellen welke lifter geluid maakt, trek het kleppendeksel eraf, start de motor, en laat het stationair draaien. Houd er rekening mee dat olie zal sproeien, dus neem de juiste voorzorgsmaatregelen.
Met behulp van een 3∕8-inch schijfverlenging, duw zachtjes op de tuimelaar waar deze aansluit op de duwstang. Dit neemt een deel van de interne zuigerslag in de lifter op en zou het geluid moeten veranderen.
Vanwege de inspanning om bij de lifters te komen, Ik raad aan om ze allemaal te vervangen. Als er nu een wordt gedragen, de rest volgt snel. Smeer de onderkant van het hefapparaat altijd in met motormontagesmeermiddel voordat u het installeert, zodat het niet droog begint te worden tegen de lob van de nokkenas.
Sommige motoren gebruiken een moer met schroefdraad op de tuimelaar om de voorspanning aan te passen; anderen plaatsen een shim onder de rocker stand. In sommige ontwerpen die een tuimelas gebruiken, als de klep goed past (de hoogte is correct) en de stoterstang de juiste lengte heeft, dat is de aanpassing. Ongeacht het ontwerp, een goede regel is om de duwstang tussen uw vingers te draaien. Wanneer je dat niet meer kunt, de voorbelasting is goed ingesteld.
Als een op een noppen gemonteerde rocker wordt gebruikt, dan moet u een kwartslag aan de moer toevoegen zodra de voorspanning van de stoterstang is gemaakt.
