Welkom bij
Moderne landbouw
!
Tweemaal regeerde Ford oppermachtig in de tractorwereld. Tegen het einde van de jaren vijftig, echter, de gloriejaren en de hoge verkoopcijfers van de Fordson- en N-series tijdperken waren vervaagd. Om de zaken nog ingewikkelder te maken, Ford bleef achter in de paardenraces. Zijn grootste machine leverde minder dan 50 pk. concurrenten, ondertussen, brachten nieuwe modellen uit in de 60- tot 80-pk. bereik.
Ford verloor marktaandeel, en de ogen van meer dan 350, 000 aandeelhouders waren aan het bedrijf geklonken sinds het in 1956 naar de beurs ging. het bedrijf begon niet alleen met het ombouwen van zijn tractorlijn, maar ook voor de goede orde, zichzelf geherstructureerd. 1961, de afzonderlijke Britse en Amerikaanse tractoractiviteiten werden samengevoegd, het creëren van de Ford Tractor Division. De verkoop van Fords is mogelijk verzwakt in de VS, maar wat over het Britse rijk werd gezegd, gold ook voor Ford, in die zin dat de zon nooit onderging op zijn echte wereldmarkt.
Een hernieuwd enthousiasme om zichzelf opnieuw te profileren als een belangrijke landbouwfabrikant werd weerspiegeld in de introductie van het model 6000. Deze hoogwaardige machine bood een stevige 242-cubic-inch zescilinder diesel. Hier was de voorloper van grote dingen die uit de Ford-engineering zouden komen.
Uitgerust met een hydraulisch systeem, de 6000 gebruikte een accu om hydraulisch vermogen op te slaan dat de pomp aanvulde in tijden van grote vraag. Andere verbeteringen waren schijfremmen, een categorie II driepuntshefinrichting met trekkrachtmeting op de onderste trekstangen, en Fords unieke Select-O-Speed-transmissie met 10 versnellingen. In de haast om de 6000 op de markt te krijgen en te bewijzen dat hij een machine met meer pk's zou kunnen produceren, de tractor is niet volledig in het veld getest. Vanaf het begin, problemen plaagden de motor van de tractor, hydraulisch systeem, laatste rit, en transmissie. Eventueel, Ford riep alle tractoren terug om ze opnieuw op te bouwen en deze problemen op te lossen.
Toen die tractoren terugkeerden naar hun eigenaren, ze kwamen met een nieuw kleurenschema van blauw en lichtgrijs, aankondigen dat er een belangrijke verandering gaat plaatsvinden. Rood was dood; de nieuwe wereldkleur was blauw. Wat er naast de Ford-lijn gebeurde, was een reeks duizelingwekkende, bijna non-stop, introducties. 1962, de modellen 2000 en 5000 kwamen op de markt.
In 1965, de 2000, 4000, 5000, en 6000 werden omgebouwd met een breder aanbod van standaarduitrusting en opties. Deze modellen werden geleverd met een gas- of een dieselmotor. Het nieuwe model 6000 was nu probleemloos. Ford-ingenieurs waren nog niet klaar. In 1968 kwam de komst van de grote blauwe spiermachines onder leiding van het model 8000.
De handgeschakelde tranny met acht versnellingen van de 8000 zou in 1969 worden geüpgraded met een powershift-eenheid met gedeeltelijk bereik die 16 snelheden bood. Afgewerkt met een echt bestuurdersplatform met een tank van 43 gallon achter de bestuurdersstoel, de 8000 was uitgerust met drie hydraulische pompen voor volledige landbouwkracht.
Eén pomp zorgde voor de stuurbekrachtiging. De tweede unit voedde het differentieelslot en de aftakas. Een derde pomp bracht de driepuntshefinrichting en de externe uitgangen onder druk. Het resultaat was een veel responsiever hydraulisch systeem. De aftakas bleef niet achter als de driepuntsschakelaar werd geactiveerd, bijvoorbeeld.
Nu het pk-pakket bijhouden, Ford nam een sprong voorwaarts door in 1969 het stevige model 9000 te introduceren. Deze tractor zag eruit als een 8000, maar er was een rijker pakket prestatiegoederen. Een turbocompressor (een primeur voor Ford) werd gekoppeld aan de 401-cubic-inch diesel, waardoor de 9000 een indrukwekkende 131 maximale aftakaspk kan leveren. Het motorplatform was door de hele structuur versterkt en verbeterd met een brandstofpomp met een hogere capaciteit, radiator, en oliekoeler.
De 9000 was ook rijk aan opties, die de vraag van boeren naar meer prestaties weerspiegelt. Klanten konden een powershift-hulpversnellingsbak met twee groepen toevoegen (met 16 snelheden), een taxi, dubbele achterwielen, en stevige 18,4-38-inch rubberen achterwielen.
De 8000 en 9000 creëerden het platform waarop een nieuwe generatie krachtige Fords zou worden gelanceerd. In 1973 kwamen de 8600 (110½ pk.) en 9600 (135½ pk). Ford dekte dit af door in 1997 een lijn van vierwielaangedreven machines (gebouwd door Steiger) uit te brengen.
