Rooksignalen op tractoren lezen

Een pluim van witte rook is over het algemeen het meest merkbaar bij het opstarten van diesel, vooral als het koud is.

Dit komt doordat koudere lucht, die dichter is dan warme lucht, verlaagt de temperatuur in motorcilinders aan het einde van de compressieslag. Deze koudere lucht leidt tot een verminderde verbranding van de brandstof die in cilinders is gespoten. Deze onverbrande brandstofdruppels worden als witte rook uitgestoten.

Witte rooksignalen

Het is acceptabel voor iedereen behalve de modernste diesels om witte rook te ervaren bij het opstarten. Maar dit zou moeten verdwijnen nadat de motor is opgewarmd.

Witte rook van oudere, mechanisch bestuurd, pump-line-nozzle (PLN) -motoren hebben meer tijd nodig om op te ruimen dan bij elektronisch geregelde motoren, die zorgen voor een strakkere injectietiming. Maar als de motor witte rook blijft produceren bij bedrijfstemperaturen, dit kan duiden op niet goed werkende cilinders veroorzaakt door onjuist getimede injectiepompen of defecte injectoren.

Bob Brady, een dieselmonteur uit Burnaby, Brits-Columbia (Canada), suggereert dat een manier om problemen met de timing van de PLN-injector te controleren, is door de moer van de brandstofleiding een halve slag los te draaien. Als het bedrijfsgeluid van de motor verandert en de snelheid vertraagt, dan is die injector aan het afvuren. Als er geen operationele wijziging is, dan is die injector defect.

Andere oorzaken van witte rook kunnen een verstopte carterontluchting zijn. Kijk of de ontluchter verstopt zit. Of verwijder het kleppendeksel terwijl de motor draait. Als de uitlaat van de motor opklaart, vervang de ontluchter.

Hier zijn andere mogelijke oorzaken van overmatige witte rook:

• Ofwel brandstof van slechte kwaliteit of inco-rect brandstofkwaliteit.
• Lucht in het brandstofsysteem door losse fittingen.
• Defect signaal van de luchttemperatuursensor in het inlaatspruitstuk (vooral als de motor lange tijd stationair heeft gedraaid).
• Defecte atmosferische druksensor.
• Defecte koelvloeistoftemperatuursensor.

Zwarte of grijze rooksignalen

Anderzijds, als de diesel overmatige grijze of zwarte rook uitpompt, controleer eerst de motor op een verstopte luchtinlaat. Als de luchtstroom onbeperkt is, controleer vervolgens de kwaliteit en kwaliteit van uw brandstof.

Volgende, gaan kijken naar andere oorzaken, waaronder een verstopt carterventilatiesysteem, onjuiste klepafstelling, defecte injectoren, een defecte atmosferische druksensor, lekkende turbocharge oliekeerring, de mechanische timing van de pompinjecteur, of defecte automatische timingvervroeging.

Een veel voorkomende misvatting is dat de aanwezigheid van grijze of zwarte rook wijst op een krachtige motor. Werkelijk, het is een teken van gebrek aan kracht.

Blauwe rooksignalen

Terwijl witte en zwarte rook gerelateerd zijn aan brandstofproblemen, blauwe uitlaat is een zeker teken dat uw motor overmatig olie verbrandt. Dit kan worden veroorzaakt door versleten of gebroken zuigerveren, geglazuurde of versleten voeringen, of versleten klepgeleiders. Voer een cilindercompressiecontrole uit om de oorzaak te achterhalen. Ook, controleer op een lekkende turbocompressorafdichting aan de inlaatzijde van de lader. Een beperkte afvoerleiding van de turbocompressor of een hoge carterdruk kan ook de oorzaak zijn.