Welkom bij
Moderne landbouw
!
1935, Het management van John Deere werd wakker geschud toen zijn belangrijkste concurrent, IHC, introduceerde een dieseltractor, het model WD-40.
Deere-dealers, bang om verkoop te verliezen aan deze krachtigere tractor, schreeuwden om een reactie. Deere reageerde op karakteristieke wijze door zorgvuldig en methodisch 14 jaar te besteden aan het ontwerpen van een motor die trouw is aan zijn tweecilinderwortels.
Wie kan het bedrijf de schuld geven? Deere's grote tweecilinder-gastractoren waren krachtpatsers, blijkt een zeer respectabel koppel in het veld. Niettemin, boeren raakten snel opgewarmd door de lage kosten van dieselbrandstof en waren jaloers op het hoge koppel van de motoren die het verbrandden. Dus al in 1936, Deere's hoofdingenieur, Elmer McCormick, een team samengesteld om een tweecilinder diesel te ontwerpen.
Aanvankelijk, die ingenieurs werkten aan een procedure om de motor op gas te starten. Hij liep op die brandstof totdat de motor voldoende was opgewarmd om diesel te verbranden. Ze lieten dat concept vallen, Hoewel, in plaats daarvan een 24-volt starter verkennen om een motor met hoge compressie snel genoeg te laten draaien voor ontsteking. Ondertussen, ze zwoegden over verschillende verbrandingskamerontwerpen die voldoende compressie zouden leveren om diesel te ontsteken.
Tegen het midden van de jaren veertig, het basismotorplatform was ingesteld. Deere-ingenieurs hadden hun antwoord op de startproblemen gevonden. Les gehad van Caterpillar (die in 1931 de eerste succesvolle diesel introduceerde), ze kozen ervoor om een starter in dienst te nemen, of pony, benzinemotor om hun diesel te laten ronddraaien.
Het resultaat van 14 jaar zwoegen werd gerealiseerd in het model R. In januari 1949 werd de eerste R kwam van de assemblagelijn in Waterloo en werd onmiddellijk naar Montana verscheept voor het weidse tarweland waar veel vraag was naar stevige dieseltractoren.
De toewijding die Deere-ingenieurs in hun diesel stopten, wierp onmiddellijk vruchten af toen de R de normen voor brandstofverbruik vaststelde tijdens de Nebraska Tractor Test. De tactor was een beest in het slepen van een lading. Met een gewicht van 7, 400 pond, de R bleek een diepgang van 6, 644 pond in de eerste versnelling, het ontwikkelen van een trekkracht van 45¾.
De R kreeg veel bijval omdat hij Deere's eerste diesel was, maar de tractor zorgde voor andere primeurs. Het was de eerste Deere-tractor die was uitgerust met een live onafhankelijke aftakas (die ook de hydraulische pomp aandreef) en de eerste die een optionele fabriekscabine bood.
De R was zeker populair bij boeren. Slechts vijf jaar in productie, de R behaalde meer dan 21, 000 stuks verkocht. Waar, die cijfers verbleken naast de model A's, waarvan de omzet de 320 bereikte, 000. Het management van Deere realiseerde zich dat de R de toekomst van het tractorvermogen vertegenwoordigde. Zozeer zelfs dat het werd vervangen door niet één, maar twee modellen:de 70 en de 80.
De 70 Diesel sloeg als eerste, in 1953 en voordat de productie van de R stopte. Het belang van deze introductie ligt in het feit dat de tractor Deere's eerste rijgewasdiesel was.
In de buik van de jaren 70 was een 376-cubic-inch tweecilinder diesel genesteld die nog zuiniger en krachtiger was dan de R's. Toen het werd getest in Nebraska, het model 70 vestigde een nieuw brandstofverbruiksrecord (het record van de R verslaan) terwijl hij een trekkracht van 51½ op de trekstang registreerde.
Deere-ingenieurs hebben ook de diesel uit de jaren 70 aangepast door een nieuw centraal hoofdlager voor de krukas toe te voegen, die die as onder belasting op zijn plaats hield. Deze toevoeging zorgde ook voor een betere motorbalans.
De grote broer van de jaren 70, het model 80 Diesel, kwam op de markt in 1955. Het bevatte veel van de populaire functies die op de 70 werden geïntroduceerd, zoals het Powr-Trol hydraulisch systeem, onafhankelijke aftakas, en stuurbekrachtiging.
Maar de 80 Diesel was een klasse apart. In staat om een schijf van 21 voet te trekken, dit groene beest leverde een derde meer vermogen dan het model R, genereren van 57½ trekkracht. Zowel de 70 als de 80 hadden Pony-motoren bijgewerkt. Weg was de tweecilindereenheid van het model R, vervangen door een viercilinder (V-formatie) motor.
Trouw aan Deere vorm, de 80 Diesel vestigde een nieuwe norm voor brandstofverbruik toen hij werd getest in Nebraska (en overtrof daarmee het record van zijn kleine broertje).
Deere heeft misschien de tijd genomen om een dieseltractor te ontwikkelen, maar tegen de introductie in 1958 van de modellen 730 en 830 Diesel, de koers van het bedrijf was goed uitgestippeld als krachtpatser voor dieselmotoren.
