Welkom bij
Moderne landbouw
!
1935, Het management van John Deere werd wakker geschud toen zijn belangrijkste concurrent, IHC, introduceerde een dieseltractor, het model WD-40.
Deere-dealers, bang om verkoop te verliezen aan deze krachtigere tractor, schreeuwden om een reactie. En typisch Deere reageerde door zorgvuldig en methodisch 14 jaar de tijd te nemen om een motor te ontwerpen die trouw is aan zijn tweecilinderwortels.
KIJK MAAR: Rondleiding door het antieke landbouwmachinesmuseum - deel 3
Wie kan het bedrijf de schuld geven? Deere's grote tweecilinder-gastractoren waren krachtpatsers, blijkt een zeer respectabel koppel in het veld. Niettemin, boeren raakten snel opgewarmd door de lage kosten van dieselbrandstof en waren jaloers op het hoge koppel van de motoren die het verbrandden. Dus al in 1936, Deere's hoofdingenieur, Elmer McCormick, een team samengesteld om een tweecilinder diesel te ontwerpen.
Aanvankelijk, die ingenieurs werkten aan een procedure om de motor op gas te starten. Hij liep op die brandstof totdat de motor voldoende was opgewarmd om diesel te verbranden. Ze lieten dat concept vallen, Hoewel, in plaats daarvan een 24-volt starter verkennen om een motor met hoge compressie snel genoeg te laten draaien voor ontsteking. Ondertussen, ze zwoegden over verschillende verbrandingskamerontwerpen die voldoende compressie zouden leveren om diesel te ontsteken.
Tegen het midden van de jaren veertig, het basismotorplatform was ingesteld. En de ingenieurs van Deere hadden hun antwoord op de startproblemen gevonden. Les gehad van Caterpillar (die in 1931 de eerste succesvolle diesel introduceerde), ze kozen ervoor om een starter in dienst te nemen, of pony, benzinemotor om hun diesel te laten ronddraaien.
Het resultaat van 14 jaar zwoegen werd gerealiseerd in de Model R. In januari 1949 werd de eerste R kwam van de assemblagelijn in Waterloo en werd onmiddellijk naar Montana verscheept voor het weidse tarweland waar veel vraag was naar stevige dieseltractoren.
LEES VERDER: John Deere 5020 restauratie
De toewijding die Deere-ingenieurs in hun diesel stopten, wierp onmiddellijk vruchten af toen de R de normen voor brandstofverbruik vaststelde tijdens de Nebraska Tractor Test. En de tractor was een beest in het slepen van een lading. Met een gewicht van 7, 400 pond, de R bleek een diepgang van 6, 644 pond in de eerste versnelling, het ontwikkelen van een trekkracht van 45¾.
De R krijgt veel bijval omdat hij Deere's eerste diesel is. Maar de tractor haalde andere nummers op. Het was de eerste Deere-tractor die was uitgerust met een live onafhankelijke aftakas (die ook de hydraulische pomp aandreef) en de eerste die een optionele fabriekscabine bood.
De R was zeker populair bij boeren. Slechts vijf jaar in productie, de R behaalde meer dan 21, 000 stuks verkocht. Waar, die cijfers verbleken naast de Model A's, waarvan de omzet de 320 bereikte, 000. Maar het management van Deere realiseerde zich dat de R de toekomst van het tractorvermogen vertegenwoordigde. Zozeer zelfs dat het werd vervangen door niet één, maar twee modellen:de 70 en de 80.
De 70 Diesel sloeg als eerste, in 1953 en voordat de productie van de R stopte. Het belang van deze introductie ligt in het feit dat de tractor Deere's eerste rijgewasdiesel was.
In de buik van de jaren 70 was een 376-cubic-inch tweecilinder diesel genesteld die nog zuiniger en krachtiger was dan de R's. Toen het werd getest in Nebraska, de Model 70 vestigde een nieuw record op het gebied van brandstofverbruik (het record van de R verslaan) terwijl hij een trekkracht van 51 pk registreerde.
LEES VERDER: De geboorte van een nieuwe generatie Deeres
Deere-ingenieurs hebben ook de diesel uit de jaren 70 aangepast door een nieuw centraal hoofdlager voor de krukas toe te voegen, die die as onder belasting op zijn plaats hield. Deze toevoeging zorgde ook voor een betere motorbalans.
De grote broer van de jaren 70, de Model 80-diesel, kwam op de markt in 1955. Het bevatte veel van de populaire functies die op de 70 werden geïntroduceerd, zoals het Powr-Trol hydraulisch systeem, onafhankelijke aftakas, en stuurbekrachtiging.
LEES VERDER: Deere's waterscheidingstractor
Maar de 80 Diesel was een klasse apart. In staat om een schijf van 21 voet te trekken, dit groene beest leverde een derde meer vermogen dan de Model R, genereren van 57½ trekkracht. Zowel de 70 als de 80 hadden Pony-motoren bijgewerkt. Weg was de tweecilindereenheid van de Model R, vervangen door een viercilinder (V-formatie) motor.
Trouw aan Deere vorm, de 80 Diesel vestigde een nieuwe norm voor brandstofverbruik toen hij werd getest in Nebraska (en overtrof daarmee het record van zijn kleine broertje).
Deere heeft misschien de tijd genomen om een dieseltractor te ontwikkelen. Maar tegen de introductie in 1958 van de modellen 730 en 830 Diesel, de koers van het bedrijf was goed uitgestippeld als krachtpatser voor dieselmotoren.
1956, de derde generatie dieseltractoren, geïntroduceerd door John Deere, begon onmiddellijk records te vestigen. De Model 720 Diesel vestigde een nieuw brandstofverbruiksrecord (zelfs rupsbanden verslaand) tijdens de Nebraska Tractor Test, terwijl hij 51 pk op de trekstang leverde. Die output plaatste de 720 Diesel aan de top van de markt als de krachtigste tractor voor rijgewassen die er is.
De 720 is slechts drie jaar gebouwd. Maar in die tijd, 30, 675 (op diesel, gas, en LPG-versies) werden verkocht, getuigt van zijn enorme populariteit bij boeren. Zijn opvolger, het model 730, vestigde zich snel als de meest populaire trekker uit de 30-serie van Deere.
