Welkom bij
Moderne landbouw
!
Voor degenen onder u die meer groeiseizoenen hebben gezien dan u wilt toegeven, weinig dingen zijn tegenwoordig hetzelfde in de landbouw. Procedures die 20 jaar geleden als de norm werden beschouwd, zijn nu gedegradeerd tot nostalgie. De dagen van het ploegen van het afwerkblad zijn allang voorbij, de bonen lopen, tussen de rijen telen, en hoogviskeuze (dikke) motorolie. Hoe geaccepteerd de moderne landbouwpraktijken ook zijn, dat geldt ook voor de noodzaak om de nieuwe motorolietheorieën te omarmen.
Net zoals het omschakelen van conventionele grondbewerking naar niet-ploegen veel meer inhoudt dan het toevoegen van een set kouters aan de planter, de evolutie die de nieuwere oliën tot stand heeft gebracht, omvat vele factoren. Het was niet zo dat de oliemaatschappijen besloten om oliën met een lagere viscositeit te maken en de motorfabrikanten stemden ermee in door het embleem op de olievuldop te vervangen. In tegendeel.
Fabrikanten drijven het product aan dat oliemaatschappijen produceren. Vroeger, het was noodzakelijk om olie met een hoge viscositeit te hebben, omdat de technologie en chemie niet aanwezig waren om een smeermiddel te creëren dat de gewenste resultaten kon leveren met een lagere viscositeit. Vandaag, dat is allemaal veranderd.
Sommige nieuwe diesels specificeren 5W-30 olie, een viscositeit die mijn vader niet eens in een grasmaaier zou hebben gebruikt. De industrie heeft manieren gevonden om prestaties toe te voegen zonder de viscositeit te verhogen. In aanvulling, nieuwere motoren stellen hogere eisen aan motorolie met meer vermogen per kubieke inch, strategieën voor emissiebeheersing bij hoge temperaturen, en de noodzaak om de onderhoudsintervallen te verlengen. De nieuwe oliën maken dit allemaal waar.
Bij het ontwerpen van een motor, het doel is om de kleinst mogelijke spelingen te hebben voor de meest exacte pasvorm van kritieke onderdelen.
De uitdaging is om bij de eerste start snel olie naar deze gebieden te krijgen. Overmatige slijtage treedt op tijdens de overgang van crank naar run. Dit geldt met name voor motoren met bovenliggende nokkenas, aangezien het grootste deel van de kleppentrein zich zo ver mogelijk van het oliecarter bevindt. Met de neiging van olie om niet te stromen als het koud is, dit wordt een probleem. Gedurende de levensduur van de motor, het zal ontelbare koude ervaren en, dus, droog (geen smering) start; elk verslechtert de levensverwachting enigszins.
De manier om de olie snel bij alle motoronderdelen te krijgen, is door een lagere viscositeitsklasse te gebruiken, maar wel een die bestand is tegen de druk van de motor onder belasting.
Toen de olie-industrie eenmaal in staat was een lichtgewicht olie te produceren, andere voordelen werden gerealiseerd buiten koude stroming. Twee voordelen waren een lager brandstofverbruik dankzij een vermindering van de motorwrijving en de mogelijkheid om bewerkingstoleranties te verminderen.
Elke motor ervaart energieverlies op drie gebieden: thermisch (warmte in de koelvloeistof en uit de uitlaat); pompen (het werk om de cilinder te vullen en te legen); en wrijvingskracht (de energie om de krukas te draaien, nokkenas, olie- en waterpompen).
Aangenomen wordt dat elk gebied ongeveer 25% van de potentiële energie uit de gebruikte brandstof verbruikt, dus, slechts 25% van de Btu in de brandstof doet enig werk. Oliën met een lagere viscositeit kunnen de wrijvingsverliezen in de motor verminderen, en dat is hoe ze het brandstofverbruik verbeteren.
Nauwere spelingen resulteren in een stillere en duurzamere motor, samen met een vermindering van de emissies wanneer wordt verwezen naar de speling tussen de zuiger en cilinderwand en de opening aan de ringuiteinden.
Olie met een lage viscositeit vereiste een heroverweging van de inherente lichte tapsheid die wordt gecreëerd in de drijfstanglagers, samen met de afwerking op de cilinderwand. Huidige motoren gebruiken meestal een cilinderwandafwerking die plateauhonen wordt genoemd. De bredere lagerspelingen die nodig waren met olie in oude stijl, creëerden een ongelijkmatige oliefilm tussen het lageroppervlak en de drijfstang of krukastap.
De verminderde lagerspelingen die met de nieuwe olie zijn toegestaan, resulteren in feite in een meer uniforme oliewig tussen de astap en het lageroppervlak. Dit verbetert de potentiële levensduur van de motor aanzienlijk.
