Welkom bij
Moderne landbouw
!
Koopbeslissingen zijn nu cruciaal vanwege de lage grondstofprijzen. Elke investering moet worden bekeken, inclusief de motorkeuze voor voertuigen.
Dit roept de vraag op:zijn dieselmotoren voor uw pick-ups, bedrijfsvoertuigen, en andere toepassingen (zoals een irrigatiepomp) de beste manier om te gaan?
Het eerste nadeel van diesels zijn de kosten vooraf. Bestel een diesel pick-up en je voegt ongeveer $ 8 toe, 600 voor de prijs in vergelijking met een benzinewagen. Je krijgt wel enorm veel koppel met een diesel over een benzinemotor. Koppel is wat de lading verplaatst. We kopen allemaal pk's, maar rijden koppel. Het verbrandingsproces van de diesel zorgt ervoor dat de cilinderdruk constanter blijft dan die van een motor met vonkontsteking. Plus, pick-up diesels zijn turbocharged. Hierdoor worden de cilinders met meer lucht gevuld. Tussen de verbrandingseigenschappen en de geforceerde luchtinductie, de diesel is een koppelmonster.
De huidige gascentrales zijn krachtiger geworden in vergelijking met eerdere diesels, en ze gaan net zo lang mee. Hier is een vergelijking van pk's en koppel (vermeld in foot-pounds) per merk vrachtwagen in de afgelopen 20 jaar:
Alle diesels produceren piekkoppel en pk's bij een lager motortoerental dan de nieuwe gasmotoren. Met koppelomvormers en transmissietechnologie van vandaag, gasmotoren kunnen beter presteren dan de diesels die slechts een paar jaar geleden zijn gebouwd. toegegeven, gasmotoren komen niet overeen met de prestaties van de nieuwste diesels.
Tenzij u een premium dieselbrandstof gebruikt met een hoger cetaangehalte, toegevoegde gladheid, geleerremmers, en andere essentiële kenmerken, u moet uw dieselbrandstof behandelen. De kosten om een goed additief te gebruiken zijn niet veel, maar de realiteit is dat de meeste boeren hun brandstof niet doseren wanneer ze deze onderweg of in de stad kopen.
Vandaag, dieselbrandstof kost ongeveer 40 tot 50 meer per gallon dan gas. Dieselbrandstof heeft meer energie per gallon dan gas (134, 000 Btu's voor diesel vergeleken met 117, 000 Btu's voor gas). Met zijn hogere compressieverhouding, diesels zijn thermisch efficiënter. Het argument kan worden aangevoerd dat de hogere prijs van dieselbrandstof teniet wordt gedaan vanwege de verbeterde efficiëntie.
Nog, het probleem dat niet vaak wordt overwogen - en het tweede nadeel van diesels - is dat de onderhoudskosten voor een moderne diesel erg hoog zijn. Dieselmotoren bevatten bijna het dubbele van de carterolie en gebruiken meer filters dan gasmotoren. Ook, hun emissiecontrolesystemen zijn veel complexer. Het gebruik van dieseluitlaatvloeistof (in nieuwere motoren), een oxidatiekatalysator, en roetfilter kan een zeer kostbare reparatie opleveren als deze systemen defect raken.
Dieselcontrollers en brandstofinjectoren zijn ook extreem duur in vergelijking met een gasmotor, maar ze zijn meer vatbaar voor problemen. Onderhoudsgemak van de motor is slecht. Dit verhoogt de arbeidskosten en beïnvloedt de kwaliteit van de reparatie. Een diesel heeft meer tijd nodig om motorwarmte in de olie op te bouwen en is een zeer slechte keuze voor korte ritten of veel koude starts. In dit geval, dieselolie raakt snel vervuild met vocht en brandstof, het creëren van zuren en slib.
Gedurende de levensduur van de motor, een diesel kost je veel meer om te bezitten dan een benzinemotor. Komt u sneller de heuvel op met een zwanenhals-aanhanger geladen met kunstmest? Dat valt niet te ontkennen. U heeft waarschijnlijk jaren geleden ladingen gesleept met minder krachtige motoren dan het moderne gasaanbod. Dus waarom heb je vandaag een koppel van 900 foot-pounds nodig dat door dieselmotoren wordt geleverd?
Op mijn boerderij, Ik gebruik gas en zet de besparingen in de richting van vruchtbaarheid, genetica, of iets anders dat mij een rendement op de investering zal opleveren.
