Distributiekettingproblemen

Als boer, je draagt ​​veel hoeden, maar geen van die hoeden bevat röntgenzicht, dus je moet andere tactieken gebruiken. Als het om gewassen gaat, je mag een wortelkuil graven, bodemanalyse uitvoeren, of trek weefselmonsters. Met deze procedures kunt u zien wat er boven en onder de grond gebeurt.

Als het gaat om de distributieketting in een motor, er is een nauwkeurige methode om de slijtage te bepalen zonder de motor uit elkaar te halen. Als je eenmaal ziet hoe eenvoudig het is, er zal geen vraag meer zijn over de staat van de ketting.

Aangezien de nokkenas en, dus, de timing van de klepgebeurtenissen wordt geregeld door de rotatie van de krukas en vaak verbonden door een ketting, elke slijtage van de ketting zal niet alleen de werking van de klep beïnvloeden, maar ook de timing van de ontsteking via de verdeler. De stapeling die ontstaat door rek in de distributieketting kan zich op veel verschillende manieren voordoen. Het eerste teken is een afname van de motorprestaties.

schade kan optreden

Naarmate de ketting langer wordt, er is een mogelijkheid dat het daadwerkelijk door het distributiedeksel heen slijt. Als de kettingspanning voldoende scheef staat, het kan een paar tanden op het distributietandwiel springen en, op zijn best, de motor zal afslaan. In het slechtste geval, een zuiger botst met een klep en ruïneert mogelijk het blok en de cilinderkop.

In sommige gevallen, de ketting maakt een kloppend geluid als deze extreem is uitgerekt. Reken gewoon niet op die waarschuwing voordat een uitgerekte ketting ernstige schade aanricht.

Naarmate de distributieketting slijt, de positie van de nokkenas ten opzichte van de hartlijn van de inlaatlob vertraagt.

Omdat de verdeler via het tandwiel op de nokkenas loopt, zodat de positie van de verdeleras en primaire trigger (onderbrekerpunten of reluctor met elektronische ontsteking) zal veranderen en het ontstekingstijdstip zal vertragen, te.

eerste tekenen van problemen

Een eerste teken van een distributieketting met overmatige speling is een verandering in het ontstekingstijdstip zonder verandering in de positie van het verdelerhuis. Bijvoorbeeld, laten we zeggen dat u de timing instelt op 10 ° BTDC (vóór het bovenste dode punt) en dat de distributeur vasthoudt. Als de timing na verloop van tijd nu 6° BTDC is, de meest waarschijnlijke oorzaak is speling in de distributieketting.

U kunt dan gewoon het ontstekingstijdstip terugzetten naar de juiste specificatie, maar je moet er wel rekening mee houden dat er slijtage in de ketting zit.

Door de jaren heen, Ik heb veel motoren gezien die stuk waren vanwege een versleten distributieketting. Sommigen hadden een ritmisch kloppend geluid dat verkeerd werd gediagnosticeerd als een stanglager of een gebrek aan vermogen, geïnterpreteerd als de motor die erg moe was. Om deze reden, u moet nooit overhaaste conclusies trekken bij het diagnosticeren van een motor. Wat een groot probleem lijkt, is vaak een klein probleem.

ketting strekken

Om de hoeveelheid slijtage in een distributieketting nauwkeurig te bepalen, u begint met het verwijderen van alle bougies en de verdelerkap.

Met een sleutel op de harmonische balancerbout, draai de krukas ten minste twee volledige omwentelingen achteruit om eventuele speling uit de distributieketting te verwijderen.

Terwijl u de krukas nog steeds tegengesteld aan de lopende rotatie draait, breng de timingmarkering op de harmonische balancer naar BDP (bovenste dode punt) op het timingtabblad of de aanwijzer.

Met een helper die naar de rotor van de verdeler kijkt, draai de krukas voorzichtig in de juiste draairichting. Zodra de rotorpunt begint te bewegen, STOP! Lees de hoeveelheid rek op het tabblad timing.

Bijvoorbeeld, als de rotortip begon te bewegen op 10° ATDC (vóór het bovenste dode punt), zoals gemeten bij het merkteken, de ketting heeft 10° rek ervaren. Elke lezing van meer dan 4° tot 5° wordt als buitensporig beschouwd, en u moet tijd plannen om een ​​nieuwe distributieketting en versnellingsset te installeren.

Even terzijde, veel vroege lichte dieselmotoren van GM die in pick-ups werden gebruikt, gebruikten dwaas een distributieketting in plaats van een tandwieltrein om de nokkenas en de injectiepomp te laten draaien, aangezien de motoren waren gebaseerd op de benzineversies. Door de rotatiebelasting op de ketting, het was normaal dat er in de loop van de tijd overmatige rek was.

De timing van een dieselinjectiepomp is niet zo vergevingsgezind als de verdeler op een gasmotor. Het resultaat bij het gebruik van de distributieketting in de GM-diesel was een slecht lopende motor, maar weinig monteurs wisten dat het werd veroorzaakt door een versleten distributieketting.