Problemen met uitlaatspruitstuk

Vroeger waren uitlaatspruitstukken misschien wel een rudimentair onderdeel. Jongen, is dat veranderd. De moderne veelvoud, terwijl het nog steeds verstoken is van bewegende delen, is uitgerust met temperatuur, druk, en zuurstofsensoren, samen met aftakverbindingen om emissiebeheersingsapparatuur zoals een uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) te voeden. Door de complexiteit ervan, hogere uitlaatgassen en temperaturen onder de motorkap, en het gebruik van gewichtbesparende lichtere materialen, het uitlaatspruitstuk van tegenwoordig heeft vaak aandacht nodig.

Veelvoorkomende kwalen zijn scheuren tussen de cilindertakken, studs, en bouten die falen door thermische cycli; kromtrekken van het gezicht dat het falen van de pakking vergemakkelijkt; en schade door onderhoud aan een van de sensoren erin. Als u een motor een paar jaar buiten de garantie houdt, grote kans dat je aan het spruitstuk gaat werken.

gebogen spruitstuk

Een veel voorkomend probleem met moderne uitlaatspruitstukken wanneer ze van de cilinderkop worden verwijderd, is dat ze licht buigen (de gaten komen niet meer overeen met die in de cilinderkop). Als je dit nog nooit eerder hebt meegemaakt, je zult versteld staan, omdat het spruitstuk niet zichtbaar korter is. Er is een eenvoudige oplossing voor dit probleem, maar het vereist een speciaal gereedschap dat een uitlaatspruitstukspreider wordt genoemd. Er zijn veel verschillende stijlen, maar de goedkoopste spreader lijkt op een spanschroef. Het wordt tussen de spruitstukvertakkingen geplaatst en met een steeksleutel uitgezet totdat de bevestigingsgaten zijn uitgelijnd. U steekt de bevestiger erin en drukt hem losjes vast en verplaatst het gereedschap vervolgens naar de volgende tak, Indien nodig.

Omdat ze zich niet bewust zijn van dit gereedschap en de noodzaak ervan, gebruiken veel monteurs een koevoet - uit frustratie - om te proberen het verdeelstuk opnieuw te installeren. Met zeldzame uitzondering, dit wordt opgevangen met een gebroken cilinderkop of met andere componenten waartegen wordt gestoten. Als u van plan bent werkzaamheden aan het uitlaatspruitstuk uit te voeren, koop dit gereedschap eerst.

Het gebruik van lichtgewicht materialen samen met de hoge mate van thermische cycli, zowel in frequentie als in omvang, veroorzaakt een dwarse belasting op de bevestigingsmiddelen van het uitlaatspruitstuk (van links naar rechts). De actie kan er ook voor zorgen dat de gietstukken gaan draaien. De lading breekt uiteindelijk de sluiting, waarbij het in de cilinderkop moet worden uitgeboord. Het doel zou zijn om de reparatie uit te voeren zonder de cilinderkop uit het motorblok te verwijderen.

Er zijn veel modelspecifieke gereedschappen gemaakt waarmee de bevestigingsmiddelen kunnen worden uitgeboord die niet gedemonteerd hoeven te worden. Ze lijken meestal op een mal en worden geleverd met de vereiste boor. Het is niet ongewoon om tegenwoordig een motor te vinden met vier of vijf gebroken bevestigingsmiddelen aan de cilinderkop.

Ik wil u niet misleiden:zelfs met de tool, deze baan is geen sinecure. Maar het is beter dan de motor uit elkaar te halen.

Met geluk en geduld, de klus kan vaak in een paar uur worden geklaard. Als er meerdere kapotte noppen zijn, dan vervang ik meestal het uitlaatspruitstuk door een nieuw gietstuk omdat het, te, bijna aan het einde van zijn levensduur is.

gebarsten gietstukken

U kunt ook gebarsten gietstukken tegenkomen, die lastig zijn, omdat je moet bepalen of het gieten is mislukt vanwege vermoeidheid of door een probleem met de motor, zoals timing of brandstoftoevoer (diesel) of arm mengsel (gasmotor). Alles wat de uitlaatgastemperatuur verhoogt, heeft invloed op de integriteit van het verdeelstuk. Als het verdeelstuk wordt vervangen, gebruik altijd een nieuwe pakking(en) en bevestigingsmiddelen.

Breng antiseize-pasta aan op alle draden, zodat ze niet in de kop bevriezen. Wees extra voorzichtig bij het verwijderen van de oude bevestigingen om de schroefdraad niet uit het cilinderkopgietstuk te trekken. Sommige gecontroleerde hitte met een fakkel (indien mogelijk) en weken met een goed doordringende vloeistof helpen je een heel eind om je van een grote hoofdpijn te redden.

Houd er rekening mee dat bij een uitlaatlek ook zuurstof in het spruitstuk komt, waardoor de brandstoftoevoer scheeftrekt, omdat de motorsensoren de valse lucht zullen zien.

Als een sensor wordt vervangen, dan is het uw bedoeling om de draden in de sensorstop te bewaren en niet de sensor. Met behulp van een combinatie van degelijke mechanische procedures, warmte, en een roestoplossend middel zorgt ervoor dat de taak trouw blijft aan zijn bedoeling en niet in een grote hoofdpijn verandert.