Welkom bij
Moderne landbouw
!
Detroit verliet de carburateur voor brandstofinjectie op auto's en vrachtwagens meer dan 30 jaar geleden, en nu gebeurt hetzelfde met benzine-aangedreven landbouwmotoren. U vindt elektronische brandstofinjectie (EFI) op alles, van een zitmaaier tot een bedrijfsvoertuig tot een lasmotor. Hoewel elk van deze toepassingen zijn eigen unieke kenmerken heeft, het basisprincipe van hoe het werkt is hetzelfde.
Er zijn twee soorten EFI in gebruik op kleine motoren:gasklephuis en poort. Met het gasklephuissysteem, de injector zit boven een gasklep en spuit er brandstof bovenop. Dit ontwerp is een combinatie carburateur en EFI. De andere stijl heeft een injector voor elke cilinder die de brandstof beheert op de kruising van de inlaatspruitstukgeleider en de inlaatpoort in de cilinderkop.
De meeste - maar niet alle - gasklephuissystemen werken op een lage brandstofdruk (ongeveer 9 tot 13 psi), terwijl de ontwerpen met poortinjectie een brandstofdruk van ten minste 45 psi gebruiken. Met elk ontwerp, de enige brandstofopslag bevindt zich in de rail waarop de injector is aangesloten met een regelaar die de druk regelt.
Omdat er geen vlotterbak is die als reservoir kan dienen, Er moet brandstof aan de injector worden geleverd om de motor te laten starten en lopen. De systemen zijn ontworpen om dit te bereiken met wat de industrie identificeert als een priemgetal van twee seconden.
Als het contact in de run-stand staat, de brandstofpomp wordt aangestuurd via de elektronische regeleenheid (ECU) en een brandstofpomprelais gedurende twee seconden. Als er na de twee seconden geen toerentellersignaal van de verdeler (of een krukassignaal van een eencilindermotor) wordt ontvangen, de brandstofpomp is uitgeschakeld. Momenteel, de brandstofrail wordt opgeladen tot aan de injector.
Om het priemgetal van twee seconden te bevestigen, draai gewoon het contact om te draaien, maar ga niet in de krukas. U hoort een zoem (de brandstofpomp draait) en vervolgens een klik wanneer het relais opent en de pomp twee seconden later wordt uitgeschakeld. Als het contact vervolgens naar de krukas wordt gedraaid, de brandstofpomp wordt weer ingeschakeld via het relais zodra de ECU een toerentellersignaal ziet dat de motor aan het tornen is. Als het tachosignaal ooit verloren gaat, de brandstofpomp wordt uit veiligheidsoverwegingen onmiddellijk uitgeschakeld.
Veel systemen bevatten ook een faalveilige startprocedure waarmee de brandstofpomp kan worden opgeroepen als het relais uitvalt. Deze back-up is meestal aangesloten op de oliedrukschakelaar. Als het vulcircuit van twee seconden uitvalt en de motor lang genoeg wordt rondgedraaid om ongeveer 4 psi oliedruk te creëren, de brandstofpomp wordt ingeschakeld via de oliedrukschakelaar, het brandstofpomprelais omzeilen.
De juiste methode om een EFI-motor in een auto of vrachtwagen te starten, is door de contactsleutel te draaien en niet verder. Wacht tot de brandstofrail is gevuld, en wanneer je het brandstofpomprelais hoort uitschakelen, ga verder in de zwengelmodus. De juiste volgorde wordt uitgevoerd, wacht, draaien om te slingeren. Dit zorgt voor de snelste en meest betrouwbare start, ongeacht hoe koud het weer is. Als je de prime van twee seconden omzeilt en naar de crank gaat, de injectoren worden gepulseerd als er weinig tot geen brandstof in de rail zit en de juiste druk duurt dan langer (meer starttijd) om te bouwen.
Wanneer u wordt geconfronteerd met een toestand van niet starten of een verlengde krukcyclus, uw eerste diagnostische hulpmiddel is uw oor. Luister naar het priemgetal van twee seconden. Als je het niet hoort, dan wordt de brandstofpomp niet geactiveerd en moet u zien waarom. Als u doorgaat met het starten van de motor en het oliedruklampje gaat uit of de meter begint te registreren en start dan, hoogstwaarschijnlijk heeft het brandstofpomprelais of circuit een probleem.
