Welkom bij
Moderne landbouw
!
NOOIT OPENEN WANNEER HEET ONDER DRUK. Dit is de ononderbroken waarschuwing die u hebt gezien op de drukdop van het koelsysteem van een motor. Ongeacht de toepassing, alle koelsystemen staan sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog onder druk.
Zonder verstrikt te raken in natuurkunde, de vloeistof in een koelsysteem wordt in druk verhoogd door expansie door verwarming (dampdruk) en door weerstand in stroming door de motorkoelmantels, radiator, en waterpomp. Deze twee verschillende gebeurtenissen resulteren cumulatief in de druk in een koelsysteem.
Jaren geleden, toen de radiator naar de atmosfeer werd geventileerd, druk werd gecreëerd, maar op een lager niveau omdat het mocht ontsnappen. Voor deze discussie we zullen ons bezighouden met de druk van thermische uitzetting van het koelmedium. De beweging van de koelvloeistof door de verschillende motordoorgangen wordt beschouwd als hydraulische druk.
Om te begrijpen waarom het koelsysteem onder druk staat, bedenk dat voor elke 1 psi boven atmosferische druk, het kookpunt van een vloeistof wordt 3 ° F verhoogd. Terwijl water kookt bij ongeveer 212 ° F. bij atmosferische druk, indien blootgesteld aan 15 psi (een gewone radiatordrukdop), het kookpunt zal nu 45 ° F zijn. hoger (3 psi maal 15 psi dop). Onder deze druk, water kookt bij 257°F. Hierdoor, hoogte bepaalt het kookpunt. Hoe hoger de hoogte van uw boerderij vanaf zeeniveau, hoe lager het kookpunt van een vloeistof, aangezien er minder atmosferische massa aanwezig is. Warmteoverdracht van een motor naar de vloeibare koelvloeistof is gebaseerd op een temperatuurverschil. Een hoger kookpunt zorgt ervoor dat er meer warmte uit de motor kan worden afgevoerd door de grotere spreiding tussen de omgevingstemperatuur en de koelvloeistof in de radiateur.
Open de motorkap en stel een hete motor bloot op een temperatuur van 90 ° F. dag en dan weer op een 30 ° F. dag. In 10 minuten, de motor zal op koude dagen veel koeler zijn dan op warmere dagen. Warm gaat naar koud, en naarmate het thermisch evenwicht nadert, warmteoverdracht neemt af.
Het andere doel van een onder druk staand koelsysteem is om de koelvloeistof door de cilinderkop te verplaatsen. Bij hoge motorbelasting, het koelmiddel kookt op het contactpunt rond de verbrandingskamer en wordt een damp. Wanneer het vloeibare koelmiddel verdampt, 97% van zijn thermische overdrachtsvermogen gaat verloren. De druk die door de radiatordop wordt gecreëerd, dwingt de vloeistof en damp om uit de cilinderkop te ontsnappen. Het condenseert dan opnieuw en laat vloeistof met een lagere temperatuur in contact komen met het oppervlak om het af te koelen.
Als de drukdop defect of defect is, de volgende problemen kunnen optreden.
De meeste moderne motoren gebruiken het minimum van een radiatordop van 15 psi, terwijl ontwerpen tot 21 psi nu gebruikelijk zijn. Als u een ouder apparaat hebt gekocht en de geschiedenis niet kent, raadpleeg de werkplaatshandleiding om te zien welke drukdop in de fabriek was gemonteerd. Veel motoren hebben lagedrukdoppen omdat de vorige eigenaar dat beter vond of het koelsysteem minder belast.
De beste manier om een drukdop te controleren, is deze te vervangen door een nieuwe met de juiste classificatie voor de motor. Er zijn speciale tools om een drukdop te controleren. In de meeste gevallen, het kost veel minder voor een nieuwe dop dan een nieuw gereedschap.
