Welkom bij
Moderne landbouw
!
De uitdaging bij het kopen van gebruikte opleggers, in tegenstelling tot landbouwijzer, is dat ze een grote verscheidenheid aan transportbanen hebben of een duister verleden hebben. Om deze en vele andere redenen, het is het meest verstandig om diep in het verleden van een vrachtwagen te graven alvorens te kopen, zelfs als het een laat model voertuig is. “Alvorens te bieden of te kopen, haal het VIN van het voertuig op en ontdek waar u aan begint, ” waarschuwt Tim Meyer van de Steffes Group (steffesauction.com).
U kijkt niet alleen naar het gebruik van de truck, zorg, en onderhoud, maar ook in de specificaties, bijzonder motorontwerp. Meyer legt uit dat vrachtwagens die zijn gebouwd tijdens de overgangsjaren (ongeveer 2007 tot 2010) van de vrachtwagenindustrie die Tier 4-emissienormen aannamen, een mengsel van vervuilende apparatuur gebruikten.
Als u de voorkeur geeft aan een pre-Tier 4-truck, wees gewaarschuwd dat het hoge kilometers zal opleveren (vanaf ten minste 13 jaar gebruik) en "je betaalt soms een premie voor deze voertuigen, ', zegt Meijer.
De staat en het verleden van elke gebruikte vrachtwagen, zelfs als het een laat model voertuig is waarvan het aantal momenteel de markt overspoelt, moet worden onderzocht. “Een veelgemaakte fout is dat je niet alles weet over een verkoopwagen, ” legt Bill Nelson van US Auctioneers (usauctioneers.com) uit. "Het begint met zaken doen met een gerenommeerd veilingbedrijf of dealerbedrijf dat u het goede en slechte over een vrachtwagen zal vertellen."
Start uw onderzoek naar een vrachtwagen door de naam van de verkoper of vorige eigenaar te achterhalen. Bel en vraag hoe de oplegger is onderhouden, hoe het werd gebruikt (plaatselijk vervoer versus vervoer over de weg), en waarom het wordt verkocht. Vraag ook naar de onderhoudslogboeken en controleer of deze up-to-date zijn gehouden. Deze logboeken laten zien hoe goed de truck is onderhouden en leggen eventuele grote reparaties bloot.
Onderzoek of de vrachtwagen bij een ongeval betrokken was en welke schade aan het voertuig is ontstaan als deze betrokken was bij een ongeval, en of er een geborgen titel aan is toegewezen.
Ga online en vind het trackrecord van dat specifieke model. Zoek naar opmerkingen van eigenaren over chronische problemen, vooral met betrekking tot motoren en transmissies.
Eindelijk, voer een persoonlijke inspectie van de vrachtwagen uit of huur een monteur in om deze te onderzoeken. Dit omvat het besturen van de vrachtwagen (indien mogelijk) en het grondig inspecteren van de structuur.
“Ongeïnformeerde kopers vragen meestal alleen naar banden en remmen, ', zegt Nelson. “Deze kunnen tegen relatief lage kosten worden vervangen. Maar een beschadigd frame of twijfelachtige motor kan enorm kostbaar zijn om te repareren.
De gouden standaard in gebruikte semi-vrachtwagens is niet alleen eigendom van de boer voor andere landbouwkopers, maar ook voor kopers van andere markten. “Daar bestaat weinig twijfel over, ” merkt Bill Nelson van US Auctioneers op. "Dit geldt met name voor vrachtwagens die eigendom zijn van boeren uit het Midwesten (een feit dat ook goed is ingeburgerd bij landbouwmachines, in het algemeen)."
Hoeveel meer voegt een boer toe aan de waarde van een vrachtwagen? “Dat is moeilijk te zeggen, ', zegt Luke Sullivan van Sullivan Auctioneers (sullivanauctioneers.com). “Leeftijd en conditie zijn zulke doorslaggevende factoren in veilingprijzen. Eigendom van een boer brengt zeker de gemoedsrust van kopers met zich mee dat de vrachtwagen of trailer zijn hele leven niet op de weg is geweest en een buitensporig aantal kilometers heeft afgelegd, en het werd meer dan waarschijnlijk geëxploiteerd door de eigenaar.”
Online prijsonderzoek van 152 vergelijkbare vrachtwagens vond een consistente waardestijging van 15% tot 18,5% voor boerenbedrijven.
Er zijn veel mythes en misverstanden over vernieuwde banden vanwege recapproblemen uit een ver verleden. Nog, een studie van de Universiteit van Michigan onder leiding van Jon Woodrooffe en uitgevoerd voor de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration heeft geen verschillen gevonden in de patronen van bandenfalen tussen nieuwe en vernieuwde banden.
“Er is een slechte reputatie rond vernieuwingsbanden die al heel lang aanwezig is, ” erkent Woodrooffe.
Echter, toen zijn onderzoeksteam het karkas van banden bestudeerde, ze ontdekten dat er in wezen geen faalverschillen waren tussen nieuwe en vernieuwde banden.
“Waar we een defect aan het loopvlak vonden, was door het raken van een gevaar op de weg (32% van de oorzaak van het falen), slecht onderhoud (30% van de oorzaak), of onjuiste bandenspanning (14% van de oorzaak), ” merkt Woodrooffe op.
“De kwaliteit van deze vernieuwde banden is echt gestegen tot gelijkwaardig aan een nieuwe band, ' merkt Woodrooffe op.
Wat betreft de gebruiksduur, Bandag (eigendom van Bridgestone) stelt dat vernieuwde banden net zo lang meegaan als de meeste nieuwe kwaliteitsbanden, maar ze verkopen meestal voor 30% tot 50% minder dan nieuwe banden, afhankelijk van de bandenkwaliteit.
Ik las een online uitwisseling over de meest populaire functies op trailers met hopperbodem. Het omvatte een nogal verhit debat over de waarde van aluminium trailers. Dat argument kwam neer op de vraag of de meerprijs van trailers met aluminiumsamenstelling en belangrijke componenten de extra bushels waard was die ze boeren legaal mochten vervoeren.
Een zoektocht van trailerfabrikanten leverde de volgende geschatte gewichtsbesparingen van aluminium componenten op.Wilson Trailer claimt zijn Superlite-trailerlijn die op grote schaal aluminium gebruikt, afhankelijk van de configuratie van een bepaalde trailer, vermindert het gewicht van die trailerlijnen met maar liefst 7, 500 pond. Met maïs met een gewicht van 56 pond per schepel, dit betekent dat u legaal 134 bushels extra mag vervoeren in Superlite-trailers.
De mogelijkheid om legaal enkele honderden schepels graan meer te vervoeren (afhankelijk van de gewichtslimieten van uw staat) heeft boeren ertoe aangezet om drieassige aanhangwagens met trechterbodem onder de loep te nemen. Vaak aangeduid als aanhangers met drie assen, dergelijke transporteurs zijn groter (zijwanden van 66 tot 78 inch komen vaak voor), breder (96- of 102-inch breedtes zijn industriestandaarden), en langer (vaak strekkend tot lengtes van 48 tot 52 voet).
Biedt vaak de capaciteit om 42 legaal te vervoeren, 000 pond en zwaardere ladingen, hun schepelcapaciteiten, op Wilson drieassige aanhangwagens, bijvoorbeeld, variëren van 1, 272 tegen 1, 278 bushels of 1, 413 tegen 1, 420 bushels met graan opgehoopt tot een piek van 10 inch.
Hieronder staan de vraagprijzen voor 227 drieassige aanhangwagens die op het moment van de pers op de markt zijn. De prijzen van modeljaar 2020 vertegenwoordigen gloednieuwe waarden.
Het fascinerende aan deze prijsgemiddelden is hoe goed tri-assen hun waarde behouden. De gemiddelde prijs van een gebruikte tri-axle 2019 is maar $ 18, 000 meer dan 2011 trailers, bijvoorbeeld. Factoren die van invloed zijn op de prijzen van drieassige aanhangwagens, zijn onder meer of ze worden verkocht met twee (meest voorkomende) of drie hoppers, een extra achterliftas, macht dekzeilen en vallen, loopbruggen, en ladders.
Door Tharran Gaines
Minder dan 10 jaar geleden, de Federal Motor Carrier Safety Administration en het U.S. Department of Transportation onderzochten of boeren verplicht zouden moeten zijn om een commercieel rijbewijs (CDL) te hebben wanneer ze grotere vrachtwagens besturen. Gelukkig, dankzij de inbreng van een aantal staatswetgevers en landbouworganisaties, er zijn geen nieuwe regels ingevoerd.
Dat betekent niet, echter, dat er geen voordelen zijn aan het hebben van een CDL of het vroeg of laat krijgen ervan. Als een algemene regel, de meeste staten staan momenteel een boer toe, familielid van de boerderij, of een medewerker van de boerderij om hun eigen landbouwproducten te vervoeren, landbouwwerktuigen, en boerderijbenodigdheden van en naar hun boerderij binnen de staatsgrenzen of binnen 150 luchtmijlen van de boerderij bij het overschrijden van een staatsgrens.
De vrijstelling van een CDL is niet van toepassing, Hoewel, als het voertuig wordt gebruikt voor verhuur of als de lading moet worden voorzien van borden voor gevaarlijke stoffen. "Technisch gezien, als je graan haalt voor een buurman en je rekent hem niets aan, maar hij geeft je geld voor brandstof, het wordt beschouwd als een verhuurde operatie, ” legt Krystina Dowler uit, senior transporthandhavingsonderzoeker voor de Missouri MoDot Motor Carrier Services. “Er zijn ook verschillen tussen staten. in Kansas, bijvoorbeeld, een regulier rijbewijs is voldoende voor een voertuig tot 26 jaar, 000 pond. Nog, in Missouri, een Klasse E-licentie is vereist voor de meeste landbouwtrucks, zelfs als ze onder die limiet zitten en een CDL niet vereist is.”
Het probleem is, het is tegenwoordig niet ongebruikelijk dat boeren graan naar een verre markt brengen (zoals een rivierhaven, voor een betere prijs) of om naar een andere staat te reizen om een apparaat op te halen dat via internet is gekocht, die de limiet van 150 mijl ruimschoots overschrijdt.
Volgens Dave Pfiffner, directeur van het Des Moines Area Community College (DMACC) Transport
Instituut, een CDL biedt boeren simpelweg meer flexibiliteit. Naast een volledige opleiding tot bedrijfswagenchauffeur van zes weken, het college biedt CDL-opfriscursussen aan, defensief rijden, en CDL-testvoorbereiding voor degenen die al ervaring hebben met trekker/oplegger-eenheden en gewoon een CDL willen behalen. "Toegekend, de meeste van onze afgestudeerden krijgen een baan als vrachtwagenchauffeur, ’, legt Pfiffner uit. “Maar we zien ook boeren die in de winter goederen voor anderen willen vervoeren of zelfs een seizoensbaan willen krijgen bij een transportbedrijf. We bieden ook een programma voor het goedkeuren van gevaarlijke stoffen in de klas voor diegenen die chemicaliën of kunstmest voor zichzelf of de lokale coöperatie willen vervoeren.”
Collegegeld voor de volledige zes weken, 240-uur programma loopt momenteel $4, 700 en omvat ongeveer 60 uur achter het stuur, Pfiffner legt het uit. Andere cursussen, zoals de voorbereiding van de CDL-test, zijn dienovereenkomstig geprijsd. Ondertussen, verwacht ongeveer $ 75 tot $ 100 te betalen voor CDL-tests en vergoedingen. Opnieuw, het hangt af van de staat, welke aantekeningen je nodig hebt, en of het licentiekantoor krediet geeft voor de resterende tijd van uw huidige licentie.
Als u overweegt een CDL aan te schaffen, misschien wilt u niet te lang wachten, voegt Pfiffner toe. "De Federal Motor Carrier Safety Administration was eerder ingesteld om afgelopen februari nieuwe "minimale opleidingsvereisten voor beginnende exploitanten van commerciële motorvoertuigen vast te stellen, " hij zegt. "Nutsvoorzieningen, ze hebben dat uitgesteld tot 7 februari, 2022. Vanaf die datum, de regels zullen ingewikkelder zijn, en elke nieuwe CDL-aanvrager moet een goedgekeurd curriculum doorlopen bij een goedgekeurde provider, " hij voegt toe, opmerkend dat DMACC een van de slechts 60 landelijke scholen is die momenteel is gecertificeerd door het Professional Truck Driving Institute. “Dus dat zal een aantal eendaagse scholen en wat vaak ‘CDL-molens’ worden genoemd, failliet laten gaan – of op zijn minst grote veranderingen vereisen.
"De conclusie is, als er boeren zijn die overwegen een CDL aan te schaffen, Ik zou aanraden om het de komende jaren te doen, ’ besluit Pfiffner. "Het is goed voor acht jaar en biedt een niveau aan opties dat velen nu niet hebben."
Maar militaire chauffeurs moeten binnen een jaar na scheiding van actieve dienst een CDL aanvragen.
