Vraag en antwoord:Rich Ansell, vice-president marketing voor Mahindra Automotive

Op een ranch in New Mexico, Mahindra Automotive's vice-president marketing Rich Ansell ging zitten om inzicht te geven in het werk van het bedrijf om de Roxor naar de landbouw te brengen. Mahindra richt zich op boeren en veeboeren die op zoek zijn naar een eenvoudig en duurzaam werkvoertuig met de recente herlancering van deze zij-aan-zij-machine.

• LEES VERDER: Mahindra's zwaar gebouwde Roxor naast elkaar

SF:Iedereen heeft het over supply chain-uitdagingen waarmee de industrie wordt geconfronteerd. Hoe overwint Mahindra die?

RA: We werken effectief de supply chain-problemen uit. Zoals iedereen, het is nog steeds iets dat we nauwlettend in de gaten moeten houden. We halen een behoorlijke hoeveelheid van onze inhoud uit India, dus er zijn ook logistieke elementen. Onze inkoop- en logistieke teams verdienen nu hun loon, monitoren en vinden van oplossingen waar oplossingen moeten worden gevonden.

Tot dusver, geweldig. We gaan wat langzaam opbouwen, gewoon om ervoor te zorgen dat we sommige van die problemen niet voor zijn. Maar op dit moment hebben we het aanbod dat we nodig hebben. We bouwen voertuigen, en we verzenden ze naar dealers.

SF:Met inhoud uit India, hoe compleet is het voertuig op dat moment? Hoeveel gebeurt er in Michigan?

RA: Ongeveer 65% van de inhoud komt uit India. In de kastanjebruine heuvels, Michigan, we doen de eindmontage.

SF:Er zijn ook wijdverbreide arbeidsproblemen waarmee het land wordt geconfronteerd. Hoe ziet dat eruit voor Mahindra?

RA: Direct, het gaat goed met ons. We hebben onze productieteams op hun plaats. Het Roxor-team is aanwezig. Ik weet dat het voor veel bedrijven een groot probleem is, maar het is voor ons geen groot probleem geweest.

SF:Gezien deze twee wijdverbreide uitdagingen en alles wat de wereld de afgelopen 18 maanden op zijn kop heeft gezet, waarom is nu het juiste moment om een ​​product te lanceren?

RA: Er is vraag - veel vraag - naar een product als dit. Je kijkt naar de megatrends van landelijke levensstijlen en mensen die de steden verlaten en onroerend goed kopen dat ze willen werken. Het sleutelwoord is werk. Dat is de kans voor Roxor.

Fotocredit:Mahindra

SF:Vertel me meer over het ontwerpproces van het balanceren van de concepten die uit India komen met feedback van boeren.

RA: Het voertuig is afgeleid van een voertuig dat we in India verkopen. We hebben ons eigen ontwerpteam in Auburn Hills, Michigan, dus het ontwerp zelf wordt niet gedeeld met een van de voertuigen in India.

We hebben met meer mensen gesproken op de boerderij en met mensen die op het platteland leven. Ze willen een robuust werkvoertuig. Dat is de richting die we ons ontwerpteam hebben gegeven:werk en robuust. Laten we het karakter weerspiegelen waar onze tractoren om bekend staan. Zo kwamen we tot de nieuwe look voor Roxor.

SF:Afgezien van naleving voor emissies of technische voorschriften hier in de VS, zijn er specifieke kenmerken die rechtstreeks afkomstig zijn van verzoeken van boeren?

RA: Nee. Het chassis komt uit India. De motor komt uit India. Amerikanen zijn meestal een beetje groter dan mensen in India, dus moesten we kijken naar enkele overwegingen met betrekking tot de verpakkingsruimte en een aantal van die dingen herwerken.

Fotocredit:Natalina Sents Bausch

SF:We weten dat boeren er in alle soorten en maten zijn. Hoe is Roxor uitgerust om hen te huisvesten?

RA: We hebben geen kantelstuur, maar de stoel is verstelbaar.

In- en uitgang was een punt van zorg dat we aanvankelijk hebben aangepakt vanwege de kleinere verpakkingsruimte [in het ontwerp uit India]. Gezien het feit dat we niet veel negatieve reacties krijgen, Ik denk dat we dat hebben opgelost.

SF:Het promotiemateriaal straalt de rust van Roxor uit. Heb je dat gemeten? Is er een statistiek die ik kan delen?

RA: Ik denk niet dat we het hebben getest, maar je hoorde het vandaag. Het is gewoon een veel stillere motor. Zoveel van die zij-aan-zij-motoren hebben een hoog toerental. Sommigen van hen zijn dezelfde motoren die in sneeuwscooters en golflopers zitten. Ze draaien hoog, motoren met hoog toerental. Onze turbodiesel is daar het tegenovergestelde van.

Fotocredit:Natalina Sents Bauch

SF:Laten we het hebben over de laadbak. Wat maakt dat de juiste werkconfiguratie voor boeren en veeboeren?

RA: We benaderden het gewoon als een open werkgebied. Als we naar de toekomst kijken, we kijken naar dingen als een stortbak en een vlak werkoppervlak. Beide zouden uiteraard een beetje meer speciaal gebouwd en ontworpen zijn.

SF:Vertel me meer over de lancering van fase één met 71 dealers. Zijn dat geografisch getargete of uw best presterende dealers?

RA: Ze hebben een goede geografische spreiding. Deze eerste fase van dealers kent Roxor goed en heeft er de afgelopen jaren veel succes mee gehad.

SF:Hoe heb je je eenvoudige, stoer design met enig comfort?

RA: Hij is gebouwd voor duurzaamheid met zijn bladvering en massieve assen. Sommige side-by-sides die er zijn, hebben volledig onafhankelijke scharnierende ophangingen. Dat zijn we niet. We zullen nooit een voertuig van het type zandduinen zijn, maar het is comfortabel om in te zitten. We hebben veel aandacht besteed aan de stoel. Het is gemaakt om de hele dag in te werken.

SF:Je hebt dingen genoemd die in de toekomst kunnen veranderen - meer kleuropties of laadbakfuncties. Is er een plan voor modeljaren of een ander schema voor deze dingen?

RA: We wijken af ​​van modeljaaraanduidingen omdat de kern van het voertuig, Ik verwacht niet dat het veel zal veranderen. Mensen zijn er dol op. Ze houden van zijn duurzaamheid en eenvoud. Ik denk dat we dom zouden zijn om daarvan weg te lopen.

We blijven kijken naar extra kleuren, en we hadden het over dumpbox of flatbed verderop. We gaan het voertuig lanceren en uitbrengen, de dealers opbouwen met hun voorraden, en dan gaan we wat meer naar de toekomst kijken.