Welkom bij
Moderne landbouw
!
Deze John Deere 9500 uit '92 is bestemd voor een familieboerderij in Camlachie, Ontario, Canada, ongeveer 20 minuten van de Bluewater Bridge-oversteek in Port Huron, MI. De nieuwe eigenaar reed naar New Holland, Illinois om de maaidorser persoonlijk te inspecteren voordat hij hem koopt en een transportbedrijf inhuurt om de levering af te handelen. Tot ieders verbazing in de werktuigenwinkel, de maaidorser start onmiddellijk ondanks dat hij de hele winter buiten heeft gestaan.
De chauffeur helpt de maaidorser te sturen terwijl deze voorzichtig op zijn drop-Âdeck trailer wordt gereden. Het is dan aan de chauffeur om ervoor te zorgen dat het daar blijft. Dikke houten blokken worden onder het frame bij de vooras van de maaidorser geplaatst om deze te stabiliseren, en kettingen worden gebruikt om het aan de trailer te bevestigen. Om ervoor te zorgen dat de maaidorser laag genoeg is om onder viaducten te passen, er moet lucht uit de banden komen. Alles wat mogelijk door de wind op de weg kan worden gevangen, moet worden vastgebonden. Voor een waakzame operator, het hele proces duurt enkele uren om te voltooien.
Een lading die zo groot is, wordt geclassificeerd als "overmaats, ” die verschillende unieke voorschriften en voorzorgsmaatregelen introduceert. Hoewel een voertuigbegeleiding niet vereist is (de maaidorser is niet breed of lang genoeg om er een te rechtvaardigen), vlaggen, bewegwijzering en zwaailichten zijn nodig om andere bestuurders te waarschuwen. De chauffeur moet ook van tevoren een gewichtsvergunning verkrijgen waarin het totale tonnage van de lading wordt goedgekeurd. Zonder het, vrachtwagenchauffeurs kunnen hoge boetes krijgen van weegstations en ambtenaren van het Department of Transportation die willekeurige inspecties uitvoeren.
Om botsingen te voorkomen, vrachtwagenchauffeurs die te grote ladingen vervoeren, mogen pas 30 minuten voor zonsopgang op de weg zijn en moeten 30 minuten na zonsondergang van de weg zijn. Zware sneeuwval vereist ook dat chauffeurs een pauze nemen, die, gecombineerd met korte winterdagen, kan het halen van leveringsdeadlines nogal uitdagend maken. Nog altijd, de dagen zijn vermoeiend:vrachtwagenchauffeurs kunnen op een bepaalde dag 11 uur onderweg zijn, met een extra drie uur toegestaan voor onderhoud en reparaties. Downtime is schaars.
Iets meer dan 500 mijl later, de chauffeur bereikt de boerderij en overlegt met de eigenaar en zijn zoon waar ze kunnen parkeren. Op zijn smalle weg, achteruitrijden op de oprit blijkt moeilijk.
Het losmaken van de maaidorser van de kettingen kost aanzienlijk minder tijd dan het laden ervan. Na het oppompen van de banden, de maaidorser staat binnen het uur bij zijn nieuwe onderkomen. De chauffeur is klaar voor de week, met twee dagen rust alvorens weer op pad te gaan.
