Welkom bij
Moderne landbouw
!
Op mijn boerderij, Ik verbouw suikermaïs van de verse markt, maar dat weerhoudt me er niet van om te leren over praktijken die voor andere gewassen worden gebruikt. Ik heb altijd geloofd dat alles wat je kunt leren waarde heeft. Een bijkomend voordeel van nieuwe kennis is dat ik het kan toepassen op iets anders in mijn operatie. Het doel van dit artikel is om u informatie te geven, dus als u ooit een nieuwe zuiger voor een motor moet kopen, je kunt het doen als een goed opgeleide consument.
Elke zuigermotor gebruikt een zuiger om de chemische energie van de verbranding over te brengen naar het mechanische werk dat door de krukas wordt uitgevoerd. De expansie van het brandstof- en luchtmengsel gebruikt de zuiger als platform voor de cilinderverbrandingsdruk om tegen te werken, die vervolgens de energie via de drijfstang naar de krukas overbrengt. Door de vorm van een zuiger, motorexperts noemen het vaak een slak.
De volgende termen beschrijven de onderdelen van een zuiger.
• Kroon. Dit is de bovenkant van de zuiger die naar de verbrandingskamer in de cilinderkop is gericht. De kroon kan plat zijn met of zonder reliëfs voor de kleppen. Dit is een platte zuiger. Als de kroon verzonken is, dan is het een schotelvormige zuiger. Afhankelijk van het ontwerp, de hele kroon kan verzonken zijn of alleen het gebied dat de vorm van de verbrandingskamer weerspiegelt. Het omgekeerde van een schotelvormige zuiger is een pop-up of koepelvormige zuiger. Deze stijl heeft een boog die uitkijkt op de verbrandingskamer van de cilinderkop. Koepelvormige zuigers zijn zelden, als ooit, gebruikt in ag-motoren.
Veel diesels hebben een plat dek op de cilinderkop. Dus, de gehele verbrandingskamer bevindt zich in een verzonken schaal in de zuigerkroon. Een gasmotor heeft altijd de verbrandingskamer in de cilinderkop, maar moderne ontwerpen weerspiegelen een aanzienlijk percentage van die regio in een licht verzonken schaal. Dit wordt gedaan om de beweging van het mengsel te verbeteren en de vlamsnelheid te verhogen.
• Ringland. Dit is het gebied aan de zijkant van de zuiger van de kroon tot de bovenste zuigerveer en vervolgens het materiaal tussen de ringen aan de kant van de zuiger. Het ringland van de bovenste ring naar de kroon wordt ook geïdentificeerd als een spleetvolume. Het is een regio waar het lucht/brandstofmengsel naartoe zal reizen, maar de vlam niet.
Moderne gasmotoren hebben de bovenste ring zeer dicht bij de kroon (een dunnere ring), zodat het spleetvolume wordt verminderd (wat een belangrijke bijdrage levert aan de uitstoot van koolwaterstoffen). Oudere motoren hadden normaal gesproken de bovenste ring verder van de kroon (verhoogd ringland) om de verbrandingswarmte weg te houden van de ring voor duurzaamheid. Als een motor zwaar ontploft (gepingd) onder belasting, het land van de bovenste ring zal falen en afbreken, de cilinder beschadigen.
• Ring groef. Dit is de groef die in de zuiger is bewerkt waar de ringen zich bevinden. Ze zijn gemaakt op een gedefinieerde dimensie, en de ringenset die u gebruikt, moet daarmee samenvallen.
• Compressie hoogte. Dit is de locatie van het midden van de boring van de polspin ten opzichte van de kroon. Het zal een afmeting zijn zoals 1.150 inch. Dit betekent dat het midden van de penboring 1,150 inch is, gemeten vanaf de kroon. De compressiehoogte van de zuiger is een functie van de lengte van de drijfstang, de slag van de krukas, en de hoogte van het dek van het blok (de afstand van de hartlijn van de krukas tot waar de cilinderkop wordt bevestigd).
• Rok. Dit is het gebied onder de penboring tot aan de onderkant van de zuiger dat lijkt op de rok van een vrouw, gezien vanaf de zijkant. Het doel is om de zuiger te geleiden terwijl deze in de cilinderboring beweegt en om te voorkomen dat deze schommelt wanneer de krukas in zijn rotatieboog draait en de stuwkracht hem tegen de cilinderwand dwingt. De onderkant van de rok is ook waar de zuiger wordt gemeten. Deze maat bepaalt de maatvoering van de cilinderboring. Dit wordt de zuiger-tot-muur speling genoemd.
Zuigers zijn gemaakt van aluminium en kunnen als gegoten worden beschouwd (in een mal gegoten), gesmeed (in vorm geperst), of hypereutectisch (aluminium gemengd met siliconen).
Gegoten zuigers worden beschouwd als het zwakste ontwerp, maar zijn het minst duur om te produceren vanwege een lage thermische uitzetting. Gegoten zuigers hebben minder speling tot de cilinderwand. Dit resulteert in minder motorgeluid (vooral bij koude motor) en een lager olieverbruik tijdens het opwarmen.
Gesmede zuigers zijn het sterkste ontwerp, maar duurder om te produceren. Deze zuigers hebben ook meer speling nodig omdat hun uitzettingssnelheid hoger is. Het geluid dat een gesmede zuiger maakt als kou wordt genoemd zuiger klap. Het olieverbruik tijdens korte cycli met gesmede zuigers is veel hoger dan bij gegoten ontwerpen.
Hypereutectische zuigers zijn relatief nieuw (in de afgelopen 20 jaar) en bieden een sterker ontwerp dan een gegoten zuiger. Hypereutectische zuigers produceren minder geluid en verbruiken minder olie dan gesmede zuigers. Dit komt door een montage die dicht bij die van een gegoten zuiger ligt. Sommige onderzoeken hebben aangetoond dat de hypereutectische zuigers brozer kunnen zijn dan een gegoten of gesmede zuiger, waardoor ze een slechte kandidaat zijn om een zware ontploffing te doorstaan zonder een ringland op te tillen.
De industrie biedt boringen van 0,020, 0,030, 0,040, en 0,060 inch. Een standaard boring is de afmeting waarin de motor oorspronkelijk is gemaakt.
Als de cilinder versleten of beschadigd is, het zal eerst tot een afmeting moeten worden overboord en vervolgens worden geslepen tot de uiteindelijke maat om een nieuwe zuiger te gebruiken. Als er een huls in de beschadigde boring is geïnstalleerd, dan kan een standaard maat zuiger worden gebruikt.
Fabrikanten op maat kunnen een zuiger volgens exacte vereisten produceren. Deze zuigers zullen altijd een gesmede stijl zijn en zijn vele malen duurder dan een in massa geproduceerde zuiger in de algemeen aangeboden boringafmetingen.
Bij het ombouwen van een motor, je doel is om de cilinderwand zo dik mogelijk te houden. Daarom, u zult een zuiger willen kiezen met de kleinste toename in diameter terwijl u toch de gewenste cilinderboringcorrectie produceert.
De logica die ik graag toepas bij het kopen van een zuiger is om te kijken welke constructiemethode door de oorspronkelijke fabrikant is gebruikt. Als het een vervalst ontwerp was, dan zou ik die stijl van zuiger gebruiken. Als de motor in de fabriek is uitgerust met een gegoten zuiger, je kunt teruggaan naar dat ontwerp of upgraden naar een vervalste of hypereutectische zuiger. Als de motor langdurig zwaar wordt belast, zoals het laten draaien van een irrigatiesysteem, dan zou ik voor kracht overgaan op een gesmede zuiger en me geen zorgen maken over het koude bedrijfsgeluid of het olieverbruik.
In tegenstelling tot, als de motor vaak koud wordt gestart en dan slechts korte tijd draait en nooit veel bedrijfswarmte opbouwt (zoals een vrachtwagen die wordt gebruikt om vee te voeren), Ik zou willen voorstellen om als vervangende zuiger een gegoten ontwerp te kopen, omdat het zorgt voor een strakke pasvorm en een lager olieverbruik. Houd er rekening mee dat wanneer olie langs de ringen gaat (zoals bij een loszittende zuiger), het bouwt koolstof op de land- en ringgroeven, wat op den duur zal leiden tot vastzittende olie en compressieringen.
Hopelijk hoeft u nooit nieuwe zuigers te kopen. Als je dat doet, het maken van de juiste keuze bepaalt het succes van de verbouwing.
