Welkom bij
Moderne landbouw
!
Op een of ander moment, we zijn allemaal gedwarsboomd door een gasmotor met ofwel een no-start of een hard-start conditie, of een ander prestatieprobleem dat logica lijkt te ontgaan. De motor heeft brandstof, vonk, en compressie. Het zou moeten werken of niet het prestatieprobleem hebben dat het heeft. Vaak is die simpele logica niet van toepassing in de echte wereld. Er is iets anders aan de hand, en er is een zeer grote kans dat het met de ontsteking is.
Het ontstekingssysteem wordt als passief beschouwd. De bougie haalt alleen uit de bobine wat hij nodig heeft om een boog over de elektroden van de bougie te creëren. Erkend moet worden dat de ontstekingsvraag wordt bepaald door het volgende:
Cilinderdruk moet niet worden verward met de compressieverhouding. Cilinderdruk is het cumulatieve resultaat van de belasting van de motor in relatie tot het volumetrische rendement en de mengselsterkte. Compressieverhouding is een ontwerpfunctie van het verschil in het volume van de boring met de zuiger in het onderste dode punt, vergeleken met wanneer het zich in het bovenste dode punt bevindt. Cilinderdruk en ontstekingsvraag veranderen voortdurend met de motorbelasting.
In rust, de benodigde energie om de bougie te vonken is erg laag omdat de cilinderdruk minimaal is. Dit komt doordat de gasklep bijna gesloten is, het motortoerental is laag, en het feit dat de motor niet wordt belast.
Als de motor nog steeds stationair liep en er voorzichtig een belasting werd uitgeoefend (inschakeling van een aftakas, bijvoorbeeld), de spanning die nodig is om de stekker te vonken, zou dramatisch toenemen. Hierdoor, de motor kan prima draaien onder een bepaalde bedrijfstoestand en dan buck, knal, en misfire wanneer geconfronteerd met verschillende bedrijfsomstandigheden.
Op dezelfde manier, tijdens gaspedaalbeweging (tijdelijke werking), ontstekingsvraag piekt net als de gasklep wordt opgeroepen. Om een prestatieprobleem snel te diagnosticeren, u moet onthouden dat de vraag naar elektriciteit gekoppeld is aan de belasting.
Een motor wordt geacht over te slaan als er niet genoeg elektrische energie naar de bougie gaat om vonkontlading te houden of als er een weg in de motor is om de energie op te nemen die de elektroden van de bougie omzeilt. Elektriciteit is lui. Het zal altijd de weg van de minste weerstand kiezen. Als het gemakkelijker is om via de isolatie op de ontstekingsdraad naar massa te gaan in plaats van de opening van de plug onder hoge cilinderdruk te buigen, het zal. Wanneer dit gebeurt, die cilinder zal niet het volledige vermogen aan de krukas bijdragen. De motor zal zwak zijn, de onverbrande brandstof zal de bougie vervuilen, en de uitlaat zal knallen. Als het mengsel te arm is, de motor zal overslaan omdat de brandstofmoleculen in de inlaatlucht te ver uit elkaar staan. Als het mengsel arm is, de vlam kan niet uitzetten over de cilinderboring, omdat hiervoor zowel brandstof als zuurstof nodig is.
In de meeste gevallen, de vlam begint wel omdat het lucht-brandstofmengsel zich door het ontwerp rond de bougie-elektrode concentreert. Zodra de vlam uit dat gebied uitbreidt, het sterft uit, en de cilinder levert geen kracht meer. De vraag naar de ontsteking zal toenemen, en de energie zal een gemakkelijker pad zoeken.
Een bougie op de meeste motoren vuurt van de middenelektrode naar de zijelektrode. Die zijelektrode is geaard via de plugschroefdraad naar de cilinderkop. Als de primaire draden naar de spoel per ongeluk omgekeerd zijn aangesloten, de hoeveelheid energie die de spoel zou kunnen produceren, zou sterk worden verminderd. Meestal, de motor zou goed stationair lopen, maar zodra enige belasting werd toegepast, het zou mislukken.
De juiste aansluiting voor een spoel is dat de spanning van de contactschakelaar naar spoel (+) gaat. Dan gaat de draad van ofwel de brekerpunten of de ontstekingsmodule naar spoel (-). Veel moderne benzinemotoren hebben geen traditionele distributeur, maar in plaats daarvan, hebben ofwel een spoel op elke bougie of een spoelpakket dat twee cilinders ontsteekt. Als een motor geen verdeler heeft, het zal een sensor op de krukas gebruiken om elke ontstekingsgebeurtenis te identificeren; de sensor herkent ook cilinder nummer één. De regeleenheid is geprogrammeerd met de juiste ontstekingsvolgorde. Dit ontstekingssysteem in stijl zorgt voor een langere boogtijd van de bougie, gemeten in graden van krukasrotatie voorbij het bovenste dode punt. Wanneer een spoelpakket wordt gebruikt, het vuurt anders dan een conventionele ontsteking in termen van polariteit. Het vuurt één cilinder af van de middenelektrode van de bougie naar de zij-elektrode (normaal pad) en de begeleidende cilinder van de zij-elektrode naar de middenelektrode.
De volgende problemen kunnen zich op verschillende manieren of bedrijfstoestanden voordoen, maar de meest voorkomende worden hieronder vermeld.
Als je een werkplaatshandboek van de motor hebt, het biedt meestal een specificatie voor primaire weerstandscontrole. Dit is belangrijk bij pull-type startmotoren of andere toepassingen met kleine motoren.
Houd er rekening mee dat het mogelijk is dat de secundaire spoel intern openbrandt. Wanneer dit gebeurt, de motor zal draaien onder lichte belasting, maar zal mislukken onder andere omstandigheden. De vonk overbrugt eigenlijk de interne breuk in de secundaire wikkelingen, waardoor er minder energie overblijft voor de bougie. Oudere bobines waren met olie gevuld als koelvloeistof. Latere ontwerpen werden gemaakt met epoxy (aangeduid als e-core spoelen). Als u de secundaire leiding van een met olie gevulde spoel verwijdert en deze nat is, de bobine moet vervangen worden.
De juiste methode om te controleren op vonken is met een vonkentester. Het lijkt op een bougie, maar heeft een verzonken middenelektrode die een belasting op de spoel simuleert.
Het vasthouden van de bougiekabel en kijken of een vonk naar aarde springt, is niet doorslaggevend. De vonk vonkt bij atmosferische druk. Dit is aanzienlijk minder druk dan de energie die nodig is om de plugelektrode onder belasting een boog te laten vormen.
Om een motor goed te laten starten en lopen, de energie moet de plug boog en die boog gaande houden totdat al het brandbare mengsel is verbruikt. Iets minder en de motor zal zwak zijn, hard rennen, kraam, en misvuren.
Zwakke ontsteking wordt vaak verward met een brandstofprobleem, aangezien de twee systemen van elkaar afhankelijk zijn. Vele keren, vooral bij kleine motoren, de carburateur en de brandstof worden onterecht gedemoniseerd voor een probleem wanneer het ontstekingssysteem de echte boosdoener is. Denk eerst aan vonk dan aan brandstof niet andersom.
